首先看电动车它的寿命取决于什么，顾名思义就是电驱动的车子，可不可以开的爽就要看这个电有多少，电量够不够。
技术上来说，目前各大新能源车厂极力解决电动车电能的问题。
不同车厂技术各不相同
其实电池技术还处于探索期，没有一个非常好的统一配置方案，不同车厂电动车的电源管理技术各不相同。
使用体验也没有像燃油车这么稳定，充电有的能插上去，有的插不上去，各种事情都有。
电池成本占总成本的1/3
从成本上来看，一辆市场指导价20万左右的新能源汽车，动力电池的成本大概在7万块钱。
大概是占总成本的1/3，电池报销掉了，基本上车价一半也就是没有了。
关键在于电池寿命
那么电池性能好不好，能否坚持到我们要把车子换掉或者车子真的报废的程度。
日常开车的时候这个车子开起来爽不爽好不好，基本上就可以来体现出这个车子的寿命有多长了，那我们关键看什么？看电池。
电动车电池的设计寿命是多少？
电池寿命16万到40万公里不等
那设计上电池最多的寿命和最低的寿命有多少？从设计寿命来说，短的可以开16万公里，长的可以开40万公里。
电动车目前主要在用的有锂电池，它分为两种，一种叫三元锂电池，另一种呢叫磷酸铁锂电池，两种电池的偏重不同。
三元锂电池
三元锂电池体积比较小，容量比较大，电池受外界影响小，寿命不如磷酸铁锂电池。
市面上的特斯拉、奇瑞EQ等车型就是用这种电池的，土话理解笔记本电池，就这么个意思。
完全充放电800次以上
它这个使用寿命基本上完全充放电循环大概800次以上，完全循环充放电你要理解一下，是从0没有电充到100%，这才算一次。
如果你有50%的电量把它充满，充到100只能算半次，这个千万要记住。
磷酸铁锂电池完全充放电2000次以上
还有一种叫磷酸铁锂电池，它的使用寿命是更长的，完全循环充放电2000次以上。
目前比亚迪、腾势、江淮这些国产车型用的这种电池比较多。
三元锂电池16万公里
那么算一下，三元锂电池循环寿命800次，电池包储存电量大概是40千瓦时，每千瓦时跑5公里。
那一次充满跑200公里，使用寿命800、200一乘，16万公里使用里程。
磷酸铁锂电池40万公里
那同样的电池包储存能量，使用功率完全充放电2000次的磷酸铁锂电池，2000次循环可以跑40万公里的寿命里程。
不要小看国产车，我们国产电动车寿命可是更长的，那么在搜刚才的那些资料，去找原因，找结果的时候额外也搜到一个东西。
规定不能低于5年或10万公里质保
就是电动车这个电池规格标准国家是有规定的，《免征新能源汽车车辆购置税》的公告中这个讲过这个事情。
新能源的汽车，电池、电机、电控关键部位它是不能低于5年或者10万公里质保的，没有达到对应的标准车子都不让卖。
就是国家得有一个硬性规定的，那10万公里是肯定跑得到的，你就放心好了，1年跑1万公里的家用车开10年了。
市面上的新能源车都符合规定
目前这个市面上在卖的这些新能源汽车，电池组件、质保期限都是达到甚至是远远超过刚才的那个国家规定的，所以没有什么问题。
比亚迪-秦整车6年15万公里的质保加电芯终身保修，人家电子厂就是霸气。
上汽荣威电池这种核心部件5年10万公里质保，北汽ev200电池5年不限公里质保都是很豪放的，没什么问题。
电动汽车的实际使用寿命是多少？
实际使用体验会逐渐衰退
说了一大堆电动汽车到底实际使用寿命是多少呢？有一个很重要的概念就是电池寿命没达到，但是实际的使用体验会逐渐衰退。
用过手机都这样的，新买来的手机很足可以用很久，用着用着好像半天就要充了，就是这个道理。
苹果还要夸张，电不太多的时候CPU速度都会降下来的，那我们电动车和它有点像。
电池电量会越用越小
不管什么牌子，电动车的电池电量肯定是越充越少的，越用这个总量越小的。
打个比方特斯拉modelS开6万公里行驶的衰减大概是5%，10万公里衰减6%，20万公里大概衰减8%左右。
那这个是特斯拉了，国产新能源车开个一两万公里衰减5%的也是有的。
电池衰退到80%就不能用了
使用环境和配置的确不一样，每个厂家的技术也不一样，目前是没有能够长期保证始终如新的这种使用效果的新能源车的。
续航里程缩短，充电频率就会增加，电池衰减到总电量或者叫原来的电量的80%左右的时候，一般就不能继续使用了。
