昨晚有好几个问有关电池能否倒置的问题，简单说一下与大家细节分享。记得在10多年前在南方的时候，接触第一辆简易车的电池盒内电池倒置安装。半年后，售后服务发现大量的故障是硫酸外流将电线腐蚀断。
电池修复技术
以前电池出厂半富液较多，例如天能的螺丝阀门，虽然现在都是全贫液状态。但长期倒置，充放电还是会出现漏液。然而后来回到了北方，却发现这样的现象极为普遍。
电瓶修复技术
很多车型，包括前几年一直在出的新车型。采用不规则的电池盒，还有维修工的安装想怎么放都是随意。个人虽很反对这样电池安装，却发现，北方的大厂们都在热销这些车型。南方包车款、北方简易款、至今几乎如此。
蓄电池修复技术
那些大厂都可以无视电池盒子的规范与电池安装细节，最倒霉的是电厂、客户和老板。如此北方简易款演变滑板车居多。电池盒几乎少见，电池都是平放安装防止了这一缺点。
铅酸电池修复技术
但大家还是要注意线的走位严密，重叠或线细破皮短路会引发火灾。还有电池的固定牢固，防止出现断格、破壳等问题。电池的容量
电池的容量有额定容量和实际容量之分。电池的额定容量是指电池在环境温度为20℃5℃条件下，以5h率放电至终止电压时所应供应的电量，用C5表示。电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，重要受放电倍率和温度的影响（故严格来讲，电池容量应指明充放电条件）。
容量单位：mAh、Ah(1Ah=1000mAh)。
电池内阻
电池内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。有欧姆内阻与极化内阻两部分组成。电池内阻值大，会导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短。内阻大小重要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。电池内阻是衡量电池性能的一个重要参数。
电压
开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电池正负极之间的电势差。一般情况下，锂离子电池充满电后开路电压为4.14.2V左右，放电后开路电压为3.0V左右。通过对电池的开路电压的检测，可以判断电池的荷电状态。
工作电压又称端电压，是指电池在工作状态下即电路中有电流流过时电池正负极之间的电势差。在电池放电工作状态下，当电流流过电池内部时，不需克服电池的内阻所造成阻力，故工作电压总是低于开路电压，充电时则与之相反。锂离子电池的放电工作电压在3.6V左右。
放电平台时间
放电平台时间是指在电池满电情况下放电至某电压的放电时间。例对某三元电池测量其3.6V的放电平台时间，以恒压充到电压为4.2V，并且充电电流小于0.02C时停止充电即充满电后，然后搁置10分钟，在任何倍率的放电电流下放电至3.6V时的放电时间即为该电流下的放电平台时间。
因某些使用锂离子电池的用电器的工作电压都有电压要求，假如低于要求值，则会出现无法工作的情况。所以放电平台是衡量电池性能好坏的重要标准之一。
充放电倍率
充放电倍率是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所要的电流值，1C在数值上等于电池额定容量，通常以字母C表示。如电池的标称额定容量为10Ah，则10A为1C（1倍率），5A则为0.5C，100A为10C，以此类推。
