近几年，全球新能源电动汽车快速兴起，动力锂电池也成为大家关注的焦点。就拿特斯拉来说，拉风又炫酷。据说特斯拉在进行电动汽车电池开发时，测试了很多种类的电池,最后才将18650电芯作为新能源电动汽车电池的技术路线。那么为何特斯拉最后又宣布改用21700锂离子电池呢？
18650是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，18650作为传统电池电芯，技术比较成熟，适配性很强，可以在3C数码、无人机、电动工具等领域消化，是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力锂电池。而21700锂离子电池是为了适应电动汽车对更长续行里程的要求，为提高车辆电池空间有效利用率,而开发出的新型号。
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从最直观的比较图来看，21700的规格较大了些，其中21表示直径为21mm，70表示长度为70mm。
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18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3。
21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。
21700的动力锂离子电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。这个表现相当不错。
21700型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高，而且成组之后成本反而会降低。总体来说，21700保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能,电池性能在各方面均比18650有较大提升。
特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。新能源汽车市场快速发展，国内的电池厂商们的眼睛是雪亮的，据了解，比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等等公司有意在未来产量扩充中投产21700电池，预计未来21700电池将可能会迎来可观的上升期。
虽然18650曾伴随特斯拉崛起，但是就目前数据而言，21700电池确实能更好的满足电动汽车对电池性能的要求。21700电池这些明显的优势，加上特斯拉的行业影响力，预测这款电池很有可能成为下一个圆柱电池发展趋势。
