电动汽车这些年的发展可以说非常迅猛，就拿今年前5个月来说，我国纯电动汽车实现销售25.0万辆，同比上升124.7%。但是即便如此，仍有很多朋友关于电动汽车颇有顾虑，就比如说寿命问题。
我们了解，电动汽车与传统汽车不同，不烧汽油没有发动机，用的是动力锂电池和电动机。而动力锂电池作为电动汽车的核心部件，一旦出现寿命大幅衰减、续航能力大幅下降、损坏等问题。更可怕的是，新能源汽车电池组件可以占据整车造价的30%左右，而现实中更换一台汽车的电池组件，价格高达5-6万，这便意味着车主要支付不菲的费用来更换或维修电池，车主的用车成本便会相应提高。因此，一辆电动汽车寿命有多长，最重要的因素就在于其动力锂电池的状况。
那么，电动汽车动力锂电池的寿命一般有多长呢？其实各厂家的电池质保政策便足以说明问题，毕竟在质保期内，即使电池出现了问题也有厂商兜着。那么今儿咱们就来分析分析各大新能源车厂的电池质保政策，由此来推算一下他们产品的电池使用寿命吧。
北汽新能源
在纯电动汽车方面，北汽绝对说得上是国内一哥了，旗下的EC系列电动汽车在2017年就销售了超过七万辆，实力惊人。
北汽车型目前全部采用三元锂离子电池，相较之前的铁锂离子电池寿命更长，官方资料显示电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源还为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）供应8年/15万公里（以先到为准）的保修政策。仔细想想，8年或者15万公里之后车即使不坏也是要换新的了，如此看来北汽还是非常良心的。
特斯拉
特斯拉作可以说是新能源车企中的明星公司了，不仅旗下的特斯拉MODELS、MODEL3和MODELX等车型在国内颇受欢迎，而且售价还普遍较高。
在质保方面，以特斯拉MODELS为例，该车整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，该车工况续航557公里，电池容量90度。
同时，只要用户所购买的该型号ModelS汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务，看来车卖得贵还是有其相应的理由的。
腾势
作为比亚迪与戴姆勒合资生产的一款纯电动汽车，该车在上市之初还是在国内引起很大关注的，但是现在似乎陷入了无人问津的境地。
在质保方面，腾势4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂离子电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量。同时腾势官方还承诺为车主供应整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务。
由此看来，腾势在电池的质保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或许有些品牌加持吧。
宝马
宝马i3在我国的整车质保周期与宝马其它车型相同,即3或10万公里(以先到为准)；而在蓄电池、电机等核心部位，宝马供应质保期为8年或10万公里(以先到为准)。这一数字或许与北汽等公司有些差距，但是至少在质保时间上要明显优于腾势。
同时，据宝马i3官方资料显示，一辆i3的综合保养成本相关于传动动力车型的要降低了20-45%。假如电池组内的每一个单元出现故障，是可以分解后单独更换的，因此该车在电池方面的花费或许会更低。
比亚迪
比亚迪自称新能源汽车领先者，毕竟人家是做电池出身的，有些优势不奇怪。
目前，比亚迪也开始在旗下的车型中普及三元锂离子电池了，以比亚迪e6先行者所使用的锂离子电池为例，它在反复充电4000次以后，仍有80%的电容量，由此推算，该车的电池使用寿命约在120万公里左右。最重要的是，在电池质保方面，比亚迪针对非营运车整车保修期为6年或15万公里，动力锂电池电芯终身保修，没错，是终身，只要电池不是因为意外损坏的即可。如此看来，比亚迪关于自己的电池的确很有信心。
