现在一般的新能源电池的寿命还是比较长的，一般能十来年。虽然换一次新能源电池很贵，大概要的费用是几万到十几万不等。但假如真正到了要更换电池的时代，那时科技已经进步很多了，技术也发展了，成本也会很低的。我们常说的新能源电池，其实就是锂离子电池，它有两种不同的类型。新能源车的电瓶寿命有多长？怎么样使用它的寿命会更长一点？
根据其正极材料的不同，可以分为，一种磷酸锂铁电池。另外一种就是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合锂离子电池。我们都清楚，锂离子电池是可以反复不停的充电的，但是它的寿命其实也是有限的，假如我们用的时间越长，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，电池最终就会报废。前者的寿命是充电2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元锂离子电池能达到200Wh/kg。预计在2020年，三元锂离子电池的密度能达到300Wh/kg。不少动力锂电池厂商，如比亚迪，比克等，都表示2020年能达到这个要求。
虽然三元锂离子电池的循环寿命短，但其实两者能支持的使用里程其实都是相差不大的。我们可以拿个汽油车来做个例子，就好像一个车子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一个油箱是50升，但是可以加一百次的油是一个道理的。虽然加油的次数和容量都不相同，但是他们最终能跑的里程数是差不多的。除了这个循环寿命以外，其实还有一个日历寿命，就是假如你的电池，一直都不用，时间到了电池也会报废的。这就好像是燃油车相同，假如你车子不开，机油也会过期的，而电动汽车的电池也是会过期的。
日历寿命，一般厂商都不会公布，因为这个影响它的因素有很多，不公布日历寿命的另外一个原因，和宣传策略也有关系，你假如告诉消费者，你这个车买了，就得开。假如不开，到了一按时间它就会坏，那可能很多消费者就不会买了。但其实我们也不用过于担心，其实日历寿命10年以上是没问题的，而且政策也有保障，政策规定，厂商必须供应最少8年或者最低12万公里的质保，日历寿命也包括在里面的。二次电池寿命，包括循环寿命和日历寿命两个指标。循环寿命是指电池经历了厂家承诺的循环次数后，剩余容量仍然大于等于80%。日历寿命是指无论使用与否，在厂家承诺的时间段内，其剩余容量不得小于80%。
寿命，是动力锂电池的关键性指标之一，一方面，更换电池这个大动作确实麻烦且用户体验不好；另一方面，根本上，寿命是成本问题。
有这样一个概念全生命周期度电成本，动力锂电池总电量乘以循环次数得到电池全生命周期可以利用的电量总和，用电池包总体价格除以这个总和，得到全生命周期内每度电的价格。
我们平时所说的电池价格，比如1500元/kWh，都只是按照新电芯的总能量去计价，其实，全生命周期度电成本，才是终端客户的直接利益所在。最直观的结果就是，同样的价格买到同样电量的两个电池包，一个充放50次就到了寿命终点，另一个充放了100次还能再用。这两个电池包，那个便宜哪个贵就一目了然了。
