我们很多车友在购买油电混合的车型之后都有过这种想法：能否把电池拆掉变成纯燃油车？这种方法从科学的角度来讲其实是可以的，但作为经过混动补贴的车子用这种方法拆掉那一部分，不算一个好的做法，国家基于混动补贴，这时候你把这台车的电池部分拆除，那么补贴是不是也应该不拿呢？并且拆除这一部分要大手术，价格相等于一台入门的新能源汽车，所以拆除这部分电池从任何角度来讲都不太合理。
首先要根据现在的政策和法律，根据现行政策和法规当然不允许进行如此大的变化，而且正如国家补贴所阐述，这涉及车辆的性质以及前一时期的补贴和其他政策利益。资源占用等问题非常复杂。假如擅自更改车辆的重要部件，可能会得到非常严重的惩罚。
车辆的本身设计就是最完美的状态。一辆车从设计，验证，测试......整个研发经历了无数个阶段，所有指标均达到一定标准，才有资格上路。假如拆卸电机和电池，整个车身结构将发生重大变化，车辆的性能指标甚至安全性都会发生显着变化。一般来说，这种变化将朝着更糟的方向发展。即使法律法规没有限制，谁敢开这辆车呢？所以安全性能更加的无法保证，因为无论从重量还是排版来看，这台车都是最佳的调教而生产出来的，一旦擅自更改重要部件，最直接的就是安全的干扰。
最重要是周期的问题。首先说电池，早期比亚迪插电式混合动力使用磷酸铁锂离子电池，相比三元锂离子电池的循环寿命非常有利，不用太担心电池衰减成为汽车的负担（但由于能量密度的小幅新增和行业趋势的影响，比亚迪目前基本上转向乘用车中的三元锂离子电池）。目前，插电式混合动力车和纯电动汽车基本上都使用三元锂离子电池，但大多数都会供应长达8年的电池保修，更不用说拥有比亚迪终身保修的公司的良心，在你的汽车电池中。腐烂到一定程度后，将免费更换。即使您的汽车已使用超过10年，电池也会保证完好无损。谁了解10年后的电池价格？我们来谈谈电机。据我所知，乘用车中使用的电动机的寿命通常很长，甚至比汽车本身的寿命长。假如拆除电机，这部分费用还是非常昂贵的，电机本身的价值也非常的高。所以无论什么样的车型，都不建议做这样的改装，危险、政策、价格都不允许这样擅自决定。存在即合理，三元锂离子电池能在众多动力锂电池中脱颖而出成为主流，与其两大优点分不开。首先它的能量密度高，能给电动汽车带来不错的续航；其次，三元锂离子电池的寿命、输出功率和成本控制达到一定平衡，利于商业化普及。所以我们看到特斯拉、比亚迪、北汽新能源等电动行业的领军公司，旗下产品多为三元锂离子电池。
三元锂离子电池是指正极采用了镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，电解液重要为六氟磷酸锂的一种电池。镍是一种活性金属，重要用途是提升电池能量密度，带来更高的续航。钴也是一种活性金属，其可以抑制阳离子的混排，从而提高电池的稳定性和使用寿命，而且钴也决定了电池的充放电速度和效率。锰或铝的重要用途就是提高安全性和稳定性。
通过三元锂离子电池的原理我们也可以发现，提高三元锂离子电池的能量密度和充放电速度，就是要提高电池中活性金属的比例，这也意味着稳定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相冲突的，但是三元锂离子电池的安全性可以通过加装电池管理系统和温控系统来解决。所以从商业推广的角度来看，三元锂离子电池是要优于更稳定的镍氢电池和磷酸铁锂离子电池的。
燃料动力电池
新能源汽车另一个很火的概念就是氢燃料动力电池汽车。而确切的说，氢燃料动力电池虽然带着电池两个字，但它并不是储能设备，而是个发电设备。其本质是电解水的逆反应，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应，出现电子。
燃料动力电池的优点很明显，相比三元锂离子电池制作、回收过程中因重金属出现的污染，燃料动力电池更加清洁环保。而且它是个发电装置，补充氢气就能持续的出现电能，便捷性要比三元锂离子电池强不少。
氢燃料动力电池被认为是最清洁的未来能源，但是目前的制氢、运氢、储氢等的困难性都在制约着氢燃料动力电池的发展。此外，氢燃料动力电池汽车高昂的成本也在制约着其商业化，所以短时间内难有质的提高。
固态电池
电池充、放电其实都是电子在电解液中往返正负极的一个过程，固态电池原理上与三元锂离子电池并没有差别，只不过将液态的电解液换成了固体。显而易见的好处是，固态电池在能量密度和稳定性上要比锂离子电池要好不少。
固态电池的固态电解质不可燃、不挥发，也没有锂离子电池漏液和锂枝晶现象，安全性要高不少。而且使用固态电解质后，动力锂电池将变得更轻、更小，甚至可以柔性化。这意味着固态电池得到普及后，电动汽车在空间和续航方面将会有较大突破。
