新能源汽车电池分为几类，比如我们熟知的锂离子电池，一般用在电动自行车上的铅酸电池，还有燃料动力电池等很多种，不同的电池寿命各不相同。
而锂离子电池又有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等种类，不同种类的电池寿命也不相同。
所以新能源汽车寿命这个问题，并不能一概而论。
以我们熟知的纯电动汽车为例，目前乘用车通常使用三元锂离子电池。单个的三元锂离子电池的充放次数可以达到2400次左右，假如3天满充满放一次，寿命可以达到20年！但我们使用的并不是单个的电池，而是很多电池组成的电池包。
实际上很多个单体电池组成电池包之后，由于电池一致性与电池管理程序（BMS）的问题，寿命将急剧下降到1000次左右，也就是大概10年，但实际使用中由于各种原因还要再少一些，因此我们往往会听说电动汽车5、6年之后就衰减得不能用了。
另一种锂离子电池，钛酸锂离子电池，也就是格力董小姐旗下银隆汽车的压箱底的宝贝，充放次数达到了骇人的2.5万次，简单折算一下就是200年，嗯.....但是这种电池的能量密度很低，因此不被主流厂家使用。
锂离子电池在说寿命的时候一般是用充放次数，而另一种技术，燃料动力电池，则直接使用运行小时数来衡量。
目前国内燃料动力电池寿命的平均水平大概在3000小时，大连化物所的燃料动力电池得到的5000小时是代表了目前国内的最高水平。3000小时是什么概念呢？一般私家车每天大概开1到2个小时，平均算1.5小时好了，3000小时的寿命折算下来就是5年半。
国外先进技术的燃料动力电池寿命平均水平已经超过了7000小时，正在向9000小时逼近。甚至目前已经有燃料动力电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。
行业内也有一些公司标准，如戴姆勒-福特联盟，给燃料动力电池系统寿命定下的指标是6000小时，换算下来大概是11年。普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。关于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。
工作环境方面，电动汽车电池在高温或低温状态下工作都会对锂离子电池寿命出现影响，这种影响一般人为不可控制，毕竟开车的外部环境给予人的选择性较低。
