现在一般的新能源电池的寿命还是比较长的，一般能十来年。虽然换一次新能源电池很贵，大概要的费用是几万到十几万不等。但假如真正到了要更换电池的时代，那时科技已经进步很多了，技术也发展了，成本也会很低的。我们常说的新能源电池，其实就是锂离子电池，它有两种不同的类型。新能源车的电瓶寿命有多长？怎么样使用它的寿命会更长一点？
根据其正极材料的不同，可以分为，一种磷酸锂铁电池。另外一种就是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合锂离子电池。我们都清楚，锂离子电池是可以反复不停的充电的，但是它的寿命其实也是有限的，假如我们用的时间越长，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，电池最终就会报废。前者的寿命是充电2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元锂离子电池能达到200Wh/kg。预计在2020年，三元锂离子电池的密度能达到300Wh/kg。不少动力锂电池厂商，如比亚迪，比克等，都表示2020年能达到这个要求。
虽然三元锂离子电池的循环寿命短，但其实两者能支持的使用里程其实都是相差不大的。我们可以拿个汽油车来做个例子，就好像一个车子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一个油箱是50升，但是可以加一百次的油是一个道理的。虽然加油的次数和容量都不相同，但是他们最终能跑的里程数是差不多的。除了这个循环寿命以外，其实还有一个日历寿命，就是假如你的电池，一直都不用，时间到了电池也会报废的。这就好像是燃油车相同，假如你车子不开，机油也会过期的，而电动汽车的电池也是会过期的。
日历寿命，一般厂商都不会公布，因为这个影响它的因素有很多，不公布日历寿命的另外一个原因，和宣传策略也有关系，你假如告诉消费者，你这个车买了，就得开。假如不开，到了一按时间它就会坏，那可能很多消费者就不会买了。但其实我们也不用过于担心，其实日历寿命10年以上是没问题的，而且政策也有保障，政策规定，厂商必须供应最少8年或者最低12万公里的质保，日历寿命也包括在里面的。电动汽车的电池寿命指的是电池电量衰减到一定容量后，一般是总电量的80%，电池可进行的充放电循环次数，现在主流电动汽车动力锂电池的充放电次数都在2000到3000次循环以上，有些可以达到5000次循环。那么很多人就要问了，怎么样才能算得上是一个循环呢？
其实也是很容易理解的，充电循环次数就是把电池电量用完再充满，这是一次循环，假如在车辆剩余电量50%的情况下充电，这只算是0.5次的循环次数。那么很多人就会有这样的苦恼，以后在充电的时候是不是都得数着一次两次？这样一来总有一种生命倒计时的感觉。
不过呢，根据咱们国家的标准规定啊，纯电动汽车的电池寿命要做到和车辆同寿命，但是电动汽车的电池成本非常高，几乎占到了全成本的一半，而在政策上，国家规定，电动汽车公司要为动力锂电池供应超过八年或10万公里的质保，有些公司甚至供应电芯的终身质保，在质保期限内，动力锂电池发生质量问题，符合厂家质保理赔政策的，由厂家来负责维修或更换的相应成本。
那么在什么情况下会遇到电池更换的问题呢？假如是人为造成损坏，涉及到要更换，那就是大事了，比如车辆交通事故，你被人家撞了，或者你撞墙了，那你的电池在外力用途下被损伤，或者部分短路了，肯定不能使用，修车的时候就要面对是否要维修或者更换电池，不管是维修还是更换，都要根据事故责任认定来看由谁承担相关责任成本。
假如遇到这样的情况之后，那你肯定会问是不是可以走保险？其实目前的保险公司并没有单独保电池的附加险。你想一下，电动汽车的电池造价非常贵，几乎占到了全车成本的一半，假如一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司不愿意承担过多的风险，当动力锂电池因事故率原因发生损坏，经查勘定损之后，可以按车损赔付，前提是投保时动力锂电池为原厂原车电池，现在电动汽车正在发展过程中，真正的也要不断的进步和改善。
