电动汽车让人最关心的除了续航、充电速度以外，还有一个成本问题电池寿命。
目前的动力锂电池分为镍氢电池（仅丰田车使用）、铅酸电池主（低速电动汽车，比如老年车）、锂离子电池（2017年前为磷酸铁锂离子电池，2017年开始将三元锂作为行业标准）。
那么我们就来说下重要的锂离子电池。
磷酸铁锂离子电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航要使用更多的电池，相应新增了车重和成本；一致性差一些，要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。拿续航只有70公里的秦（比亚迪）举例，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里左右。
再说三元锂离子电池，特斯拉就一直采用三元锂离子电池，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。理论上循环寿命在1500次左右，当然实际中保证完全充放电循环在800次左右是没有问题；假如控制电池放电在25%~75%之间，实际使用可以达到1200次以上。目前已上市的三元锂离子电池电动汽车在续航200公里左右，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，再算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。假设1天60公里，可以使用10年。而假如注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命。
至于磷酸铁锂离子电池和三元锂的安全性问题，三元锂材料虽然容易热解，但是不代表三元锂离子电池不安全；磷酸铁锂材料不易热解，但是不代表磷酸铁锂离子电池就是安全的。国内的电动汽车增速太快，很可能会因缺乏质量的监管带来大量的低质产品，这些才是真正的安全隐患。
