目前现在的动力锂离子电池重要的就两种：磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂长于寿命和安全性，而三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。
关于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。
之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；
以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；假如按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，假如续航400公里的话则是64万公里。
假如当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
关于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。首先，为了加快锂电化的进程，天能推出了其新品天能锂电。据悉，其拥有比能量高、循环寿命长、安全可靠、轻便、无记忆效应等特点。值得一提的是，48V20A天能锂电还在最近的拉力赛跑出了115.92公里的成绩，从这就可以看出其品质。不过，要注意的是，天能还在不断加大铅酸电池的升级和研发，这就说明，天能依然在全品类发力。不过，值得注意的是，无论是铅酸电池，还是锂离子电池，天能都在小型号电池领域加大研发力度。
其次，我们再来看一下旭派锂电。其采用18650汽车级国标电芯，保证其比能量。而且其还拥有五防核心技术，可以隔绝故障扩散，安全坚固。不过，旭派也在加大铅酸电池的研发，例如其铂金电池。据悉，铂金电池导电性高，电阻率更低，且活性物质的利用率更好，重量比能量更高。从旭派的动作来看，虽然其加快了锂离子电池进程，但是其依然没有在铅酸电池领域松懈。
最后，我们再来看一下京球锂电。其采用了汽车级纯三元523、622原材料配方电芯，加上3C高倍率电芯组合，充放电效率高，充电更快更安全。不过，京球也依然在铅酸领域不断发力，推出了一系列新品电池。
为何电动汽车锂离子电池发展这么迅速，却无法在短时间内代替铅酸电池呢？重要有两个原因，第一就是用户的选择问题，虽然锂电技术有了很大的提升，但是关于用户来说，其已经适应了铅酸电池。而很多用户对锂离子电池更多的只是好奇，甚至害怕。第二就是电动汽车公司的问题，虽然锂离子电池发展迅速，但是现在很多的电动汽车公司还是重要生产以铅酸电池为主的电动汽车。
