美国、加拿大、日本、韩国等国家投入了大量资金和人力进行燃料动力电池汽车研究，丰田、本田、现代等车企已经推出市场化的燃料动力电池汽车。目前，我国燃料动力电池产业总体处于产业化导入发展期。那么，影响我国燃料动力电池汽车商业化的因素有什么呢？
1法规因素
我国在《巴黎协定》中承诺在2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。为了实现该目标，我国必须充分利用风能、太阳能等可再生能源取代部分煤炭，从而降低煤炭消耗，以提前达成2030年二氧化碳排放目标。目前，我国风能、太阳能发电装置的配备持续以全球最快的速度上升。然而，因为风能、太阳能发电不稳定而无法上电网，利用率极低；又因为电能存在无法长时间储存的问题，大多数出现的电能只能被浪费掉，我国每年浪费的电量约150GW。
2政策因素
最近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料动力电池汽车的发展。《我国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《十三五国家战略性新兴产业发展规划》等都将发展氢能和燃料动力电池技术列为重点任务，将燃料动力电池汽车列为重点支持领域，并明确提出到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料动力电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
3市场因素
我国燃料动力电池汽车现在还处于商业化导入初期，全产业链的不断完善将刺激我国燃料动力电池汽车市场逐渐升温。以亿华通为代表的燃料动力电池发动机公司已经建立了生产线；以上海神力、新源动力等为代表的电堆及核心零部件公司正在努力实现国产化；以福田、宇通、飞驰、申龙为代表的整车公司已经走在燃料动力电池汽车开发的前列，部分样车已上国家通告。
根据最新一批通告显示，燃料动力电池汽车有效通告车型包括团体客车3辆，公交车13辆以及厢式运输车3辆，而到目前为止，燃料动力电池乘用车还未上通告。其中，燃料动力电池公交车将近占7成，通过公交车示范运行验证燃料动力电池客车的动力性、经济性和可靠性，积累运行数据和相关经验，发现技术不足并加以改进，不断完善加氢站的建设，有利于推动我国燃料动力电池汽车产业的发展。
4技术因素
要推动燃料动力电池汽车的商业化发展，则要求其采用的燃料动力电池动力系统必须在性能、寿命和成本等方面达到与传统燃油汽车相当的水平，并且与纯电池汽车相比具有竞争力。目前，制约我国燃料动力电池汽车商业化发展的技术因素包括燃料动力电池耐久性、关键材料及核心零部件和氢供给难等问题。
