氢燃料动力电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是最终新能源动力解决方法。
动力锂离子电池存在污染隐患
众所周知，目前国内动力锂电池的主流方向还是以锂离子电池为主。从电池公司供应的电池类型来看，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池目前占据主导地位。电池我国网了解到，2018年三月锂电装机量前20名电池供应公司中，供应NCM三元电池的有17家，供应磷酸铁锂离子电池的有8家。
锂离子电池具有电压高、重量轻、能量密度高、使用寿命长等诸多优点，但是假如使用或者回收不当，锂离子电池中的正极材料会造成重金属污染，其电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池假如爆炸燃烧还会出现有毒的化学气体。无论是一次性锂离子电池还是二次锂离子电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电池循环过程假如损坏还会出现副产物，都会对环境造成污染。
而且锂离子电池在退役后，仍然具有300－1000V不等的高压，假如在拆解、回收的过程中操作不当，还可能会发生起火爆炸等问题。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，与相对环保的生产环节不同，后期回收一旦处理不好，有可能是一场新的环保灾难。尽管国内已开始重视拆解回收，但绿色环保的拆解回收仍然任重道远。
动力锂离子电池将迎来退役潮
电池我国网了解到，2017年我国新能源纯电动汽车销售65．2万辆，同比上升59．6％。电动汽车销量爆发的同时推动锂离子电池用量大幅提升，2017年我国锂离子电池市场规模达到1350亿元。
自从2013年新能源车开始大批量进入市场以来，动力锂离子电池即将进入报废的临界点。动力锂离子电池作为新能源汽车重要的核心部件，其设计使用寿命只有5－8年。因此，2018年被业界认为是动力锂离子电池退役潮的元年，动力锂离子电池面对的退役回收量将达6．39万吨，同比上升129．99％。
据国家规划，到2020年我国新能源汽车市场存量将超过500万辆，届时市场流通的动力锂离子电池总量将达到67万吨，累计退役量将超过24．8万吨，这些废旧锂离子电池假如回收和再利用不当，将会造成非常大的环保和生态压力。
氢燃料动力电池已处清洁能源风口
氢燃料动力电池是氢氧混合燃料动力电池，它和传统的锂电等化学电池迥然不同。它是将氢和氧两种元素分别置于阳极和阴极的两端，氢质子穿过质子交换膜的孔隙和氧分子结合发生氧化还原反应，而没有穿过孔隙被阻隔在膜外的电子则要绕过电极板两端，整个过程不经过热能转换就能直接出现电流，不仅转化效率高而且没有噪音，出现的反应物只有水和热，对环境几乎没有影响。
