燃料动力电池汽车一直被很多专家认为是新能源汽车的终级解决方法，原因在于，燃料动力电池汽车具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点，是真正意义上的高效、清洁汽车。但是，相比纯电动汽车，燃料动力电池汽车在我国的推广应用情况并不理想。
最近，一直较为沉寂的燃料动力电池汽车忽然火了起来，不仅政府部门强调要大力发展，不少车企也在这一领域加紧布局，围绕其召开的各种论坛更是接踵而至。不过，燃料动力电池汽车是否真迎来了发展机遇期？它会是清洁能源汽车发展的另一风口吗？与燃料动力电池汽车密切相关的各项技术、各个环节是否足以支撑其发展？关于上述这些问题仍需探讨。就此，本报将从储能、燃料动力电池技术、加氢站建设、示范运营等方面进行系列调查和报道。
在纯电动汽车产销量上，我国排名世界第一，但被认为是新能源汽车最终方向的燃料动力电池汽车推广却甚是缓慢。不得不承认，现阶段，燃料动力电池汽车的推广应用仍有不少阻碍因素，其中作为源头的氢能便是其中之一。氢能的阻碍用途体现在哪里？中关村储能协会顾问贡力说：如今制氢不是难题，制约燃料动力电池汽车发展的是氢气的储存与运输。同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平日前也指出，能源战略一旦明确，解决储能与运输问题，将来燃料动力电池技术会进入非常快的发展期。
■氢能供给不再是难题
目前我国有充足的廉价氢燃料供给。我国工程院院士、我国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉近日指出，我国工业副产氢的年产量可供几百万辆氢燃料动力电池汽车使用。同时，我国可再生能源氢资源相当丰富，通过电解水技术利用弃水、弃风、弃光资源，每年约可以制备300万吨氢。
目前，氢气的来源非常广泛，归结起来，重要有化工尾气回收、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和电解水制氢等几种方式。燃料动力电池汽车兴起之后，人们不断探索多种制氢方式。北京低碳清洁能源研究所氢能研发部经理何广利告诉记者。
不过，记者同时了解到，理论上，氢能储备非常充足，但从几种重要的制氢方式来看，技术仍不完善，氢能供给体系也不稳定。何广利告诉记者，分析几种制氢方法，从工艺成熟度及成本来说，各有其优劣势，但综合来看，传统的煤制氢仍是现阶段主流方式。
举例来说，目前我国工业用氢气制取技术相对成熟，但与之对应的燃料动力电池用氢气纯化技术发展滞后。气体设备网技术顾问张强说：纯度为60％～80％的氢气习惯上称之为化工氢。但化工氢不能直接使用，一般都要提纯，提纯成本与气体厂采用的工艺有直接关系，最后的销售价格大约为1.7元/立方米，假如不是大规模采购，价格会超过2.7元/立方米。从价格来看，化工氢虽然便宜，但加上提纯费用，成本会陡然提高。而从数量上看，即便100%回收化工尾气中的氢，数量也有限。
