动力锂电池是发展新能源汽车的瓶颈
在目前，动力锂电池的性能指标还满足不了汽车动力性的要求，具体地说，重要是比能量指标与汽油和柴油相比，相差太大。为了缩小差距，汽车厂在尝试各种各样的解决方法，比如混合动力，就是比较成功的例证。
由于动力锂电池比能量与燃油比能量相差较大，一辆汽车同样速度跑260公里，车载动力重量是车载燃油重量5倍以上。目前纯电动公交车采取措施是，采用多频次充电措施，予以弥补;城市出租车与纯电动公交车同样采取的措施是相同的。目前的纯电动乘用车基本是A0级以下的车型，即一天行驶里程比较短;B级以上乘用车汽车厂家坚持混合动力方法。
如何破解动力锂电池这个瓶颈?
归纳地说，是三个方面飞措施：①整车厂，借用轻质材料(高强度钢、铝合金等)，对整个车身结构进行轻量化，使其能装更重的电池。②充电设施方面，有的厂家研究快充技术，有的厂家尝试换电技术。③动力锂电池厂家，从电池材料(正极、负极等)进行攻关，提升其比能量。
目前来看，轻量化、快充、换电技术有其效果，但改善空间十分有限，且不能持续地推进下去，最具有希望的还是动力锂电池厂家从电池材料(正极、负极等)进行攻关，其效果的比较客观，且可持续。电池厂家从电池外包形式(软包、硬包)及电池包链接方式进行一步一步地完善。
动力锂电池瓶颈目前没有完全突破，但是进步可喜，我国锂离子动力2008年比能量为80wh/kg，到2017年年底，其比能量已经突破300wh/kg，10年时间翻了近4倍。
