目前，国家大力支持新能源汽车发展，而新能源汽车产业的未来并不仅仅只有纯电动汽车，氢燃料电池汽车的发展潜力也不容小觑。人们往往会担心其安全性，但其实相较之下，氢能比汽油更安全。业界预计，到2030年，国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上。
一提起氢，在大家的印象中总觉得不安全、易燃易爆，以致于人们谈“氢”色变，其实，氢气是比较安全的一种能源。
目前，国家大力支持发展新能源汽车，除了电能之外，氢能也是新能源汽车动力输入的能源之一。只是，在日常生活中，人们对电比较熟悉，对氢能则相对陌生。
氢能是提供电能、热能和交通燃料的全方面能源，对环境保护、能源安全有非常大的作用。并且，氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。
近年来，氢能行业发展迅猛，以美、欧、日为代表的国家和地区，都从可持续发展和安全战略的高度，制定了长期的氢能源发展战略。
国内仅9座加氢站
据不完全统计，全球正在运营的加氢站达到274座。其中，188座加氢站向公众开放，占全球总加氢站数的2/3。与国外大规模建站不同，中国现有加氢站数量并不多。据统计，国内建成的可运行加氢站仅有9座，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山等城市。不过，随着我国新能源汽车的发展，逐渐出现了一批做加氢站投资和运营的企业。
就整个氢能源产业来讲，2016年之前，国内几乎没有几个加氢站。上海一家能源技术公司负责人方沛军告诉记者，在未来，随着新能源汽车的发展，没有加氢站，就像燃油车没有加油站一样，需要加氢的车就跑不起来的，因此，才积极投身到加氢站的投资和运营中来。
和汽油一样，氢气自身也有对质量的把控，来保证氢气的安全。方沛军称，就像汽油的油品一样，氢气也要经过一个质量体系的控制。和质量同等重要的是氢气的安全，要确保所有的氢气不能泄露。因此，从最开始的设计、施工再到运营的全过程安全，建设一个加氢站要考虑一系列的安全问题。
目前，中国一直积极开展氢能的研发工作，数据显示，中国是世界第一产氢大国，2015年已经有超过2200万吨氢气，占世界氢产量6500万吨的34%。
氢气并不危险
方沛军介绍，目前，加氢站的建设不再处在示范探索阶段，已经迈入氢气的产业化，如果要实现氢气的产业化，资本仍然是目前建设加氢站面临的主要问题，另外，加氢站建设需要土地的审批比较严格，因此，国家的支持和引领对氢能的发展非常重要。
加氢站与加油站一样，都有自己的技术规范，氢气加注时在顶部会有个积聚，加之氢气比较轻，因此，在人们看来，氢气是一种比较危险的事物。
正因为人们对氢能还不是特别了解，往往会谈“氢”色变。方沛军说，氢气实际上很安全，反而是汽油比氢气更加危险，因为汽油一旦泄漏，将覆盖某整个区域，会非常危险。而氢气的密度是空气的四分之一，如果泄露会往上走，直接散发到空气中，只要没有易积聚的顶棚，就不会有爆炸的风险。
因为氢气燃烧的产物只有水，对环境不产生任何污染，而且热值高居各种常见燃料之冠，每千克氢气燃烧后放出的热量约为汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，所以，有业内专家表示，氢气是最理想的清洁能源。
目前，据了解，日本汽车企业已经联合投资在日本国内进行加氢站的建设。日本三大汽车巨头——日产、丰田和本田开始携手在建设氢燃料电池车基础设施——加氢站。并且在2018年春季，日本11家公司将成立一家新公司，在全日本开展氢燃料电池车（FCEV）加氢站的战略性布局工作。
在未来，随着我国新能源汽车的迅速发展，氢能作为关键的新能源汽车能源补给，将变得越来越重要。根据预计，2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。
清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强曾表示，虽然现在加氢站发展现状比较缓慢，但是随着建设加氢站关键问题如审批权的解决，氢能汽车产业就会实现迅猛发展
