新能源汽车行业的兴起，扩大了市场对锂矿资源的需求，使得锂离子电池价格飞涨。然而，近日，有报告指出，未来锂离子电池供应量可能超出新能源汽车对锂的需求量，2021年锂离子电池的价格或将下跌45％。
目前，我国已是全球最大化学储能的应用市场，从2016年到2017年六月底，我国新增在建和投运的电化学储能装机规模达到1.35GW，是2000年~2015年累计装机规模的9.6倍。不过，相关于其他的新能源发电装机，储能依然是雷声大雨点小。随着锂离子电池成本的快速下降，未来几年，锂离子电池储能市场将会迎来爆发式上升。业内人士表示，未来10年的下一个确定性蓝海行业是储能市场。
锂离子电池在制造过程中，电极制造、电池装配等过程都会对电池的安全性出现影响。目前，在行业内一些专业生产制造锂离子电池的厂家，已经掌握了纯熟的专利技术，大大提高了锂离子电池的安全性。
行业人士明确表示，2年以后，锂离子电池将取代60%以上的铅酸电池，同时，2年后锂离子电池成本将下降40%，甚至低于铅酸价格。而目前锂离子电池原材料锰酸锂的价格已经有了10%的下跌，完全符合两年后成本大降的趋势，甚至不要两年，锂离子电池的价格优势就将发挥的淋漓尽致。
随着性能优势的凸显，锂离子电池已逐渐扩大了市场规模，而需求的上升直接导致产量扩张、制造成本下降，这又反过来刺激市场需求进一步上升。锂离子电池产业就这样走上了一条良性循环的发展道路
补贴大滑坡、下游车厂压价、上游材料涨价，三座大山重压之下，动力锂离子电池公司的日子愈加不好过。
首先看补贴退坡。2017年的补贴政策，在国补方面，已较2016年下降20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则约为40%，因为从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%(仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同)。
其次是下游车厂的压价。来自起点研究(SPIR)的数据显示，2017年年初，磷酸铁锂离子电池的价格约为2.60元/Wh;三元电池的价格约为2.50元/Wh;到了2017年年底，磷酸铁锂离子电池的价格已经下降到约1.55元/Wh，三元电池则下降到约1.45元/Wh。两大主流动力锂离子电池，在2017年的降价幅度均达到40%。
免征购置税今年底结束，2018年现行补贴标准退坡20%。其中，乘用车、专用车补贴退坡约20%，客车退坡30%-50%，地方配套补贴比例由1∶1下降至1∶0.5。严重依赖政府的补贴来"哺育"的新能源车企一时受到了严重打击，要求动力锂离子电池公司大幅降价。
