情景分析显示，从长远来看，氢能基础设施的建设比投资充电站更节省成本。氢燃料电池电动汽车（FCEV）车队的预定规模达到10万辆时，预计加氢基础设施总成本约为4.5亿欧元。而部署相同规模的电池电动车（BEV），需要的充电站成本约为3.1亿欧元。然而，由于加氢站相对集中，当部署更多的车辆时，氢能基础设施的成本的就更低一些：一旦有一百万辆燃料电池汽车上路，氢能基础设施的成本总计约为19亿欧元，而电池充电基础设施成本则达到28亿欧元。在把剩余电力转换成100％绿色氢气的过程中，氢气成本可能变得更加昂贵，因为若使用蓄电池的方式，需要安装大规模的储存设施。
一旦氢燃料电池或者纯电动汽车市场渗透率达到2000万辆，对充电基础设施的投资总额将达到510亿欧元左右，而相应的加氢基础设施成本只需要400亿欧元。
动力传动系统向电气化和燃料系统的转换是实现欧洲交通行业气候目标的基础，这两项技术将大大减少车辆二氧化碳的排放。电力传动系统的排放为零，车辆只在电力供应的过程中涉及到碳足迹。但通过利用可再生能源，供应过程的碳足迹也可以减少到几乎为零。因此，电动汽车具有显着提高人们生活质量的潜力，特别是在城区。电动车辆的电力可以储存在电池或氢气中，而氢气还使我们能够利用可再生能源的季节性实现盈余电力的有效使用。
这项研究的目的是详细分析德国的BEV和FCEV的基础设施及规模要求，并就所涉及的成本水平达成具体结论。比较的情景分析由Jülich研究中心的电化学过程工程研究所的Dr.Stolten编写，由H2MOBILITYDeutschlandGmbH&KG资助。得出以下结论：
●这两项技术对交通运输部门实现低碳化都至关重要
●部署一百万辆汽车时，氢能基础设施更便宜
●获得100％的绿色氢气需要额外的投资
●从长远角度来看，电池充电网络比氢气成本更高
