前有纯电动汽车自燃频发，后有加氢站爆炸，在安全问题上，新能源汽车之路真是一点都不好走。
六月十日，据挪威地方媒体报道，位于挪威首都奥斯陆郊外的一家氢燃料动力电池汽车（FCV）加氢站发生爆炸，导致该地区氢燃料供给中断，而爆炸出现的威力也使得附近的车辆安全气囊都爆了出来。不过好在，爆炸并未造成大规模人员伤亡，只有附近车辆内有两人因气囊爆出受伤，爆炸原因也正在调查中。
可能没关注过这一领域的人并不了解，其实在此之前，加氢站等氢燃料配套设施的爆炸事件已经出现多起。今年五月，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，共造成2人死亡，6人出现轻重程度不同的受伤。六月一日，美国加州圣塔克拉拉的一家化厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料动力电池汽车的氢供应中断。而此次挪威又发生加氢站爆炸事件，使得氢燃料动力电池汽车的安全问题再次引发业界担忧与关注，毕竟加氢站的氢气自己都能爆炸，那放在车里不等于是放了一个按时炸弹？
就好比氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，假如发生泄漏，氢气会迅速扩散，特别是在开放环境中，很容易快速逃逸，而不像汽油挥发后滞留在空气中不易疏散，所以一般氢气的浓度很难达到爆炸所需浓度。同时氢气的爆炸能量也是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22，所以氢气自身的危险程度要远小于汽油。
而氢燃料动力电池汽车的结构我们一般分为三部分，前部的燃料动力电池及动力总成、中部的电池及逆变器、尾部的氢储存区。有氢气留存的地方重要是电池堆和储氢罐两个部分，其中电池堆只是氢气和氧气发生电化学反应的场所，本身并不储存能量，所以一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。
早在2014年，丰田就在日本率先公布了第一代氢燃料动力电池车Mirai。据悉，Mirai续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟，几乎和燃油车相同，目前该款产品已在北美、欧洲等多个市场推出，累计销售8300多辆。
近年来，我国对氢燃料动力电池汽车的发展也越来越重视，在今年全国“两会”上，氢能产业发展首次被写入了《政府工作报告》，各地政府也相继尝试发展氢能源。国内外对燃料动力电池汽车也制定了很多标准和规范，其中65%以上的内容都是针对安全性的规定。
数据显示，目前全球共有369个加氢站，其中欧洲152个，亚洲136个，北美78个。截止至2018年十一月，我国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除，还有部分尚未运营，正在运营的加氢站也重要是为研发型及示范性汽车供应加注服务。
