早在去年年初，国内七部委联合印发的《动力锂电池回收利用管理办法》，就已经明确指出了，汽车生产公司应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池，强制规定了车企作为动力锂电池回收利用的责任主体。
简单来说就是六个字，谁生产，谁负责！
虽然明确了责任主体，但回收网络依然不完善，回收市场发展仍停滞不前。动力锂电池回收，俨然成为了我国新能源汽车产业发展过程中的最大一块短板。这背后当然是有原因的。
技术的门槛，限制了动力锂电池的回收
长期以来，新能源车动力锂电池还没形成统一标准，导致动力锂电池从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到三元锂离子电池，品类繁多，将这些标准不一、技术结构各异的电池统一整理并非易事。
而从动力锂电池中分解出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，或许比制造起来难度更大。技术的门槛，使得车企在这方面还需下大力气提高技术储备和人才培养。
车企迈不开的投入产出比
我们不难发现由于销量的原因，分到每个车企的第一批电动汽车待退役的动力锂电池数量其实并不算大，回收量也有限。
同时，回收动力锂电池，目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂离子电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收公司不但不赚钱，还得倒贴。
再加上目前整个市场体系过于分散，于是要这些车企都对动力锂电池的全生命周期进行管理，其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力锂电池这一领域，积极性普遍不高的原因。
电池的产权为购买者所有，回收率较低
现阶段，车企在回收动力锂电池方面处于较为被动的局面。原因和新能源汽车的保值率是分不开的。本来贬值较快的新能源车就让车主苦恼不已，你还指望能够他们以较低的价格主动退役动力锂电池，显然不现实。
如何补偿消费者，在各个环节做到提高回收效率，是各界要一起来探讨的问题，仅凭车企自己很难破局。
技术有门槛，回收不赚钱，还无法保障回收效率。动力锂电池回收成为我们新能源汽车产业链中的短板，也在情理之中。
