在欧洲其他地方
瑞典电池初创公司Northvolt计划于2021年在瑞典Skellefteå建设超级厂，为了最大限度地减少对环境的影响，厂仅使用可再生能源来运行。公司由前特斯拉高管领导，Northvolt将使用内部制造的组件生产电池，包括电解液和电极。
与此同时，波兰也正成为欧洲的电池制造中心。庄信万丰公司正在开发高能量密度的氧化锂镍阴极，计划于2022年在波兰科宁开设阴极材料厂。“提高欧洲的电池制造技术，缩小欧洲与亚洲的差距尤为关键。”庄信万丰公司技术营销总监AndyWalker说。“目前，亚洲可能领先我们几年”。
数字解读锂离子电池产业
▸210万辆：2019年购买电动汽车的数量，占全球汽车销量的2.6%。
▸720万辆：在用电动汽车数量，占汽车总保有量的1%。
▸9亿：预计2040年电动汽车年销量为9亿辆。
▸3%：欧洲在全球锂离子电池市场的份额。
▸85%：美国和我国在锂离子电池市场上的份额。
▸超过3000亿美元：到2030年全球电池市场总量。
优美科也在波兰设厂。最近，这家比利时公司获得了1.38亿美元的贷款，用于在波兰Nysa建设一座阴极材料厂，该厂将创造约350个全职工作岗位。
而在法国，道达尔公司的电池子公司Saft也准备建设一座巨型厂。Saft希望通过与法国汽车公司PSA合作，打通电动汽车市场。不过Saft最近表示，他们仍在就合作条款进行谈判。
与此同时，人们开始关注在英国建设首个电池超级厂。“从长远来看，英国可以容纳大约7个超级厂”，法拉第研究所的首席经济学家StephenGifford说，该研究所是一个独立的组织，旨在推动一项总额3.4亿美元的政府资助计划，该计划名为法拉第电池挑战，其目的是在英国实现锂离子电池技术的商业化。
“我们要在2025年左右建立第一个大型厂，从建成到投产制造大约要5年时间，所以我们确实要赶快行动起来。”Gifford说。
法拉第研究所在最近的一份报告中称，到2030年，英国锂离子电池市场的年产值可能达到60亿美元。而到2040年，英国的电池制造能力可能会达到140GWh，约占欧洲电池预计产量1200GWh时的12%，他们预测，假如不加紧建设电池厂，英国的汽车生产可能外流到其他地方。
一家名为Britishvolt的英国公司想在这个市场上分一杯羹。这家初创公司在2019年十二月获得了种子资金，现在正在筹建一座30GWh的超级厂。该项工程要50亿美元左右的资金，预计创造4000个就业机会。为了降低风险，它计划与同为英国电池初创公司的AMTEPower合作建厂。
AMTE首席执行官KevinBrundish乐观地认为，英国政府将兑现承诺，向英国电池厂投入公共资金，“近岸”生产比以往任何时候都重要。“新冠疫情告诉我们，原料供应链本地化十分重要，”Brundish说。
Britishvolt的首席战略官IsobelSheldon表示，在靠近欧洲电动汽车市场的地方生产电池有其优势。以高镍为特色的下一代电池对水分敏感，使得从我国运输电池的成本越来越高。“生产地点必须设在欧洲”。
与其他欧洲国家相同，英国面对的挑战是，它必须将亚洲生产商已经拥有的电池供应链整合在一起。
“目前，我们的一些关键电池组件供应仍依赖亚洲供应”，英国钠离子电池公司Faradion的首席技术官JerryBarker说。“假如我们在英国本土有一个可靠的阴极、阳极、电解液以及电池硬件供应链，那就好得多了。”
英国一家开发锂硫电池的初创公司OxisEnergy的首席执行官HuwWHampson-Jones对英国感到失望，因为政府没有资助他的厂。“英国不应该参与锂离子电池的全球竞争。这是一项有着30年历史的技术，已经由亚洲公司主导。英国应该提前布局下一代锂硫电池，这种电池更轻、能量密度更高、无毒、更安全，”Hampson-Jones说。
到2025年，全球电池产量将超过1000GWh。
欧洲电池产量将上升最快，但重要是通过特斯拉和亚洲公司。
押注电池回收
虽然Oxis专注于未来的动力锂离子电池技术，但目前欧洲重点任务是提高锂离子电池的性能，降低其供应链风险、环境影响和生产成本。欧洲人打算通过促进电池回收来为上述问题供应部分解决方法。
Northvolt希望成为锂离子电池回收的先行者，其Revolt工艺可回收氢氧化锂、硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰、铜和铝。在拆解电池后，Northvolt将电池粉碎成混合金属，并通过蒸发和冷凝技术回收电解液。位于瑞典Northvolt公司的优势在于，那里是世界上电动汽车渗透率最高的地区之一，有关电池回收十分有利。“我们有信心到2030年，Northvolt生产的电池中，50%的材料来自回收，”该公司的首席环境官EmmaNehrenheim说。回收利用不仅不会新增供应链的成本，反而应该比采购原材料更便宜。她说：“从报废电池中回收这些材料，并循环使用，将大幅降低新电池成本。”她补充说，这样可以保证供应链的安全。“电池的高效回收是降低各种供应链风险的唯一最有效的解决方法。”
Northvolt计划今年夏天在瑞典Västerås电池制造厂旁边，建设一个回收厂。“此外，还将为瑞典Skellefteå的Northvolt超级厂建立一个回收厂。这将是欧洲第一家工业规模的锂回收厂”，Nehrenheim说。
Northvolt与宝马和Umicore共同创建了欧洲首个动力锂离子电池回收联盟。同时，也有很多其他的电池回收联盟涌现。
与此同时，德国回收公司Duesenfeld已开始小规模回收动力锂离子电池，其厂房就位于距离大众汽车德国布伦瑞克电池厂的不远处。Duesenfeld公司将电池拆解，然后在氮气环境中切碎，以阻止任何化学反应。液态的电解液在低压下蒸发，然后通过冷凝回收，而金属则通过水冶工艺进行回收和分离。Duesenfeld表示，该工艺的电池材料回收率高达91%，而传统的高温冶金工艺的回收率仅为32%。
根据世界经济论坛的数据，到2030年，动力锂离子电池回收利用可以供应7%的电池原材料。但欧洲可能再次落后于亚洲竞争对手。据在线新闻中心Electrive.com报道，2018年夏天，我国就已经在17个城市开展电动汽车电池回收的试点。
原材料供应
即使欧洲的电池回收比例很高，也要大量的钴和锂等原材料。为了防止长距离运输的高成本和高风险，一些公司正试图在某些方面建立本地供应链。
芬兰计划开发欧洲第一个座锂矿。在芬兰中部，矿业公司Keliber计划从2024年底开始开采锂辉石矿，每年生产15,000吨的高纯度氢氧化锂。该矿的探明储量超过1100万吨，这已经足够数百万辆电动汽车使用。
“这样可以防止对几个特定供应链的依赖”，Keliber首席执行官HannuHautala说。“由于新冠疫情，我们意识到拥有替代性供应链的重要性。”
Keliber公司将采用不含硫酸盐的浸出工艺从磷矿石中提取氢化锂。Keliber称，该工艺比从盐水中提取碳酸锂并转化为氢氧化锂对环境的破坏更小。卤水法在阿根廷和玻利维亚广泛使用。通过将地下卤水泵入浅池，利用太阳能蒸发获得浓缩锂。虽然这种方法会耗费大量的水，但比起锂辉石开采法，其所需的能源品味较低。
在葡萄牙北部的山丘中，欧洲的第二座锂矿——也可能是欧洲最大的锂矿很快也会投入开采，其估计储量超过2,000万吨。
矿业公司SavannahResources的目标是每年开采至少175,000吨氧化锂，并在现场提炼成足够50万辆汽车使用的电池级氢氧化锂。Savannah董事长MatthewKing在公司股东大会上表示：“公司不仅打算建设低碳足迹的可持续项目，还将在欧洲建立强大的合作伙伴关系。”。
上述一系列举措可以降低该地区供应链的风险和成本，使其有机会与亚洲和美国那些更加成熟的公司竞争。欧洲的最佳选择将是走可持续发展之路。
“欧洲可以通过引进技术或流程创新来获得优势”，IDTechEx的Holland说，“或者通过关注可持续发展、降低排放和提高供应链透明度来获得优势，因为电动汽车的销售在欧洲仍然是通过环保利益驱动的”。
这是一个漫长的过程，欧洲的电池行业通过走可持续发展之路，发展本土电池行业的愿望仍有机会取得最终的胜利。
