2020年，锂电风暴的触角已延伸至船舶领域，船舶电动化热浪正掀起。
船用动力锂离子电池系统要求具备安全、循环及倍率方面的综合性能，目前船用锂离子电池必须通过我国船级社（CCS）及其授权机构的资质认证，且CCS只认定方形磷酸铁锂，这给磷酸铁锂离子电池公司供应了良好的发展先机。
电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。高工产研锂电研究所（GGII）测算，船舶每百公里运行成本，柴油动力船舶为4100元，LNG燃料船舶为3700元，电动船舶为2800元。
基于航运业节能减排压力以及国家对船舶污染排放控制趋严，航运业新能源化的探索开始提速。GGII认为，按照2019年、2022年以及2025船舶锂电化渗透率分别为0.035%、0.55%、18.5%测算，截至2025年电动船舶用锂离子电池市场将达35.41GWh。
巨大的市场预期下，船舶电动化市场需求虽大，但受制于行业瓶颈的公司想要分羹并不容易。船舶电动化缺乏强有力的推动政策，目前重要以环保压力及绿色航运助推，而且电动船舶要携带电池量大，导致前期投入较高。
百舸争流，奋楫者先。头部锂电公司纷纷抢滩布局，目前国内已有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、星盈科技5家电池公司获得了我国船级社（CCS）型式认可证书。
此外，按照1.5-2年的验证周期，两年后船用电池市场将有更多的公司进入，届时电动船舶市场将进一步上升。GGII测算，电动船舶市场的发展整体呈现两个阶段，2018-2021年增速缓慢，2022-2025年增速加快。
当前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、星盈科技、安驰科技等大批磷酸铁锂离子电池公司都在积极开发船舶电池产品，后期将会有更多电池公司围绕这一锂电新细分市场展开竞争。
可以预见的是，已取得CCS通行证的5家公司将有望成为电动船舶市场的有力竞争者。
宁德时代
在动力锂离子电池全产业链不断部署的宁德时代，在电动船舶领域也稳扎稳打。
2020年四月，宁德时代成为国内首家通过我国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验（包括电芯、电池包、电池管理系统）的动力锂离子电池公司。
宁德时代已攻克了船用锂离子电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。
目前，宁德时代先后与我国船级社武汉规范研究所、美国船级社共同开发船舶锂离子电池系统，并从长江流域、苏州内河、新疆内湖等诸多水运纯电动游船、公务船配套动力锂离子电池，不断解锁各种水域。
2020年仅搭载宁德时代电池的下水的船舶已经达到了5艘，包括我国首艘油电混合动力海上双体邮轮“大湾区一号”、海上公务船“深海01”、国内最大海洋综合科考实习船——“中山大学”号、珠江游纯电动游船主船体、高端旅游船“闽江之星”号。
国轩高科
一直坚持走LFP路线的国轩高科，自进军电动船舶领域以来，步伐逐渐加快。
三月，国轩高科子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获得了2020年首批3船套船舶动力锂离子电池系统订单；七月，配套国轩高科磷酸铁锂离子电池系统的秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用。
十月十三日，国轩高科获得我国船级社（CCS）颁发的“磷酸铁锂离子电池、电池管理系统”型式认可证书。这为国轩高科开拓船舶领域市场供应了有利条件。
近日，上海国轩舞洋船舶科技有限公司获得了国家重点研发计划“智能电网技术与装备”重点专项2018项目配套的1790kWh集装箱式储能电站订单，这也是国轩高科率先进军海洋石油平台的首个项目。
亿纬锂能
在电动船舶领域“启航”较早的亿纬锂能，并没有停歇。
早在2016年，亿纬锂能的船用动力锂离子电池就获得了我国船级社CCS认证，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。
2018-2019年，亿纬锂能已交付200多艘电动船的动力锂离子电池系统，累计电量超过50MWh，产品应用于各大景区画舫、沿江沿海渡船、观光船和内河货船、港口拖船、江海联运散货船等。
亿纬锂能已和中船动力研究院共同推进新能源船舶的发展，与上海瀚舜船务合作的全球首批五千吨新能源散货船(Diamond5K系列)项目也已正式启动。
今年以来，亿纬锂能“船舶速度”加快。四月初，亿纬锂能先后获得广州160客位“阔阔真公主号纯电动游船建造项目和280客位“蓝海豚游船”配套项目的配套订单；九月初，配套亿纬锂能动力锂离子电池的“雄安监测一号”完成交付；十月底，采用亿纬锂能的磷酸铁锂动力锂离子电池组的国内首艘纯电动拖轮在连云港正式开建。
鹏辉能源
专注于绿色高性能电池的鹏辉能源，开始打造电动船舶的“绿色心脏”。
十月二十二日，鹏辉能源的产品“蓄电池磷酸铁锂离子电池”获得我国船级社型式认可证书，具体产品型号为“GSP36135196、GSP36135198”。
作为国内首家生产锂铁电池的公司，鹏辉能源在国内最先拥有锂铁电池制造工艺技术的发明专利，目前其磷酸铁锂离子电池单体能量密度已突破200Wh/kg。同时鹏辉能源持续对磷酸铁锂离子电池进行研发投入和技术迭代，今年九月至今，已获得国家知识产权局颁发证书共29个。
近期，鹏辉能源投资20亿元的“绿色动力锂离子电池生产项目”正式开工，规划年产量4GWh，项目以方形磷酸铁锂产品为主，重要应用于储能和动力锂离子电池领域。
鹏辉能源通过CCS认证后，意味着其动力锂离子电池业务已拓展到船用电池领域，当前重点布局的方形磷酸铁锂离子电池有望在未来尽快应用于船舶领域。
星盈科技
刚拿到通行证的星盈科技也值得期待。
星盈科技具备2.5GWh的生产量力，当前量产的磷酸铁锂电芯单体比能量超过170wh/kg，NMC523体系的三元电芯单体比能量达235wh/kg，同时也在研发NCM811+硅碳体系的高比能产品，单体比能量将达到270wh/kg，590模组系统达259wh/kg。
九月二十五日，星盈科技两款磷酸铁锂电芯SLA45173184-155Ah和SLA3914895-50Ah获得了TUV南德颁发的TUVSUD认证证书。十一月初，其“SLA45173184－150AH磷酸铁锂单体电池”拿下我国船级社型式认可证书，电动船舶领域将成为星盈科技继新能源汽车和储能之后的又一重要应用市场。
值得一提的是，在固态电池领域，星盈科技也已重点布局。目前已开发了PEO基-LFP/Li固态电池体系，该电池经过50次循环之后还能接近98%。
GGII认为，固态电池具有更高安全性与能量密度，在对能量密度及安全性要求更高的领域，在船舶、特种等领域将首先实现对传统锂离子电池的替代。这意味着，星盈科技有望率先取得船用固态电池替代LFP的新突破。
