章俊良：发展燃料动力电池车的核心问题是降低成本
在清洁能源的大趋势下，新能源汽车作为一项重要的国家战略，不仅仅是解决燃油能源和环境的问题，更关乎我国在这一轮的能源动力革命上是不是能占领制高点，为此，越来越多的车企开始向新能源汽车领域转型。
然而，伴随着新能源纯电动汽车补贴政策的退坡，燃料动力电池车逐渐成为车企新宠，在近两年内形成了一股不可忽视的浪潮。
关于新能源汽车到底是选择燃料动力电池车还是锂离子电池车，业界基本上达成了一个共识，那就是一定里程范围内锂离子电池车可能更加有优势，但是超过一定里程的话，应该是燃料动力电池车的天下，为何？这是因为这两种方法的材料特点、科学原理都是有各自的瓶颈。
章俊良：发展燃料动力电池车的核心问题是降低成本
据章俊良介绍，从产品本身来说，当时速达到130公里的时候，燃料动力电池车和锂离子电池车的设备体积是差不多的，再往后走，从成本来讲，锂离子电池车的成本指数是在新增，而燃料动力电池因为只新增氢罐的数量和体积，所以价格上升是非常平缓的。
就成本而言，伴随着过去十年的发展，燃料动力电池的成本已经下降一半多，这也是为何目前大家都已经看到，越来越多的燃料动力电池汽车开始出现。
燃料动力电池的成本，重要的瓶颈是其中的贵金属用量，我们大家都了解燃料动力电池里面用贵金属铂，目前大概是0.3克/千瓦到0.2克/千瓦，从原来的1克/千瓦，到现在的0.3克/千瓦，过去15年左右铂载量已经下降了70%到80%了，假如能下降到0.1克/千瓦，就可以全面普及燃料动力电池车的应用。从各个机构预测的情况来看，大概2030年左右，燃料动力电池的成本可以达到内燃机的水平，基本上可以接上燃油车停产的时间表。
当然，从目前国内发展的现状来看，还有一些问题亟待解决。
章俊良：发展燃料动力电池车的核心问题是降低成本
我们现在投资过多的集中于技术集成，对产业链的上游不够关注，尤其是低水平的重复投资比较多，希望引起我们业界和媒体界的关注。
按照目前的发展趋势来看，燃料动力电池车最终要走向产业化，假如上游的东西解决不好，是没办法大规模产业化的，无非就是拿一些国家补贴，所以说关于国家来讲，尤其值得大家警惕。
权威人士认为，要大规模产业化要四个基本条件，第一是寿命大于5000小时；第二是成本售价，假如不计补贴，可以跟锂离子电池车或者是燃油车接近；第三是基础设施，要有廉价的氢气供给；第四，假如加上补贴，整个产业链要盈利，这样才能做得下去。
在章俊良看来，车用燃料动力电池想要实现大规模产业化，就必须要政府加强燃料动力电池技术的投入、引导和规范，对研发、应该加大经费投入，降低燃料动力电池成本，提高它的寿命。假如按照理想化的状态来看，可能会在2020-2025年之间能达到全面产业化的水平。
