电池回收了，后续怎么处理？除了直接拆解提取金属材料，另一个重要途径就是动力电池梯次利用。
所谓动力电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来为一个个单体，并重组再就业，成为一个新的电池储能系统。
中国电池工业协会副理事长王敬中对《财经国家周刊》记者表示，剩余电量充足、质量稳定的退役电池，可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。同时，这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式，不仅能够节省大量的资源，还是一个拥有广阔前景的市场，近年来，中国铁塔、比亚迪、奔驰、宝马等国内外相关企业都在布局动力电池梯次利用。
陆续入局
梯次利用能使产品得到最大限度的使用。投资公司拓金研究提出，市场对梯次利用抱有热情，主要是因为这种做法有利于分摊锂电池生产制造成本，进而提升新能源汽车生命周期经济性。
中南大学教授李荐表示，当前90%以上的低速电动车用的都是具有价格优势的铅酸电池。但如果成本控制得当，梯次利用动力电池的价格可以做到接近于铅酸电池，而且与铅蓄电池相比，梯次利用的动力电池在重量、行驶里程和充放电时间上都具有明显优势。
现在锂电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代，用户侧储能应用具备了商业推广价值。上海煦达新能源总经理李剑铎表示。相比之下，新电池的储能成本，如铅炭电池系统成本在1.3元～1.4元/Wh，锂电系统在2元/Wh。由此可见，梯次利用储能的成本优势明显。
质疑不断
虽然已有尝试，然而整体来看，目前国内的退役动力电池梯次利用仍处在试点阶段，技术、商业模式等限制还有很多，实现真正的梯次利用还需要很长时间。
中国电机工程学会电力储能专业委员会副主任委员来小康表示，电池一致性问题成为相关项目运行中面临的最大挑战。实现动力电池梯次利用，需要完成拆解、检测、筛选、重组等多个步骤，但最早迎来报废期的一批电池尺寸不统一、型号参差不齐，动力电池全生命周期无法实现追溯。
同时，首批退役的动力电池质量也不太稳定，品质上的差异，让目前的梯次利用电池缺乏显著的性价比，也存在较大安全风险。即使经过千挑万选，仍无法避免在储能系统运行过程中发生离散。来小康说。
等待突破
梯次利用遭受质疑，主要是由于技术标准不统一、行业监管缺乏等因素，想要解决这些问题，就需要提升动力电池的生产标准化，完善电动车、动力电池的监管制度。
工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力提出，动力电池梯次利用产业回收利用体系亟待建立，要加强产学研合作，在一些关键共性技术上协力突破，财政部门出台相应有针对性的措施促进回收利用的发展。
从技术角度来说，如何建立动力电池全生命周期检测系统、无损预测电池寿命，是梯次利用的关键所在，有业内专家表示，相关部门需要建立大数据追溯系统平台，对退役电池进行系统分析，以此获得能否进入梯次利用市场的大数据，数据包括设计信息、性能数据安全、来料检测等。
