第一批新车将是退役潮牌磷酸铁锂离子电池的最佳选择?
新能源汽车在我国已经有十多年的历史了。在补贴政策的支持下，国内新能源领域的中央三大电力技术取得了长足的进步。红点新能源小编生活在京城北京，见证了汽车商城的飞速发展。2011年，北京开始采用摇号购车的方式来控制北京新增的汽车数量。当时，燃料车政策所要求的人数并不像现在那么多，但是要想拿到买车的合同并不是一件简单的事情。
到2015年，北京已经取消了新能源汽车摇号，并由通过资格审查的申请人直接装备。新能源政策不要等待，因为没有很多的供应商，所以大量的无车家庭购买了新能源纯电动汽车，这些人成为了真正的豚鼠。
首批纯电动汽车型的名单即将到期
换电池比换汽车贵得多
纯电动汽车的平均电池寿命约为4-6年。当年前几批大型计划投入使用的新能源车型，即将面对废弃电池处理和更换的问题。因为早期的三种电学技能都比较保守，电池容量和电池能量密度都比较低，工信部标定的车的续航里程约为200公里，现在的续航里程仅为100公里左右。在北京等拥堵的城市，电动汽车充电频率越来越高，导致普通民众认为电动汽车不可靠。
关于第一批购买新能源纯电动汽车的客户来说，更换车型或电池的成本相对较高。以北汽新能源EU260(现已停产)为例，其官方定价为23.99万元。根据当时的补贴政策，补贴后的价格在14万元左右，更换整车动力锂电池组的需求，每小时费用在5-7万元之间，费用已经达到当时购买费用的一半。更重要的是，电费甚至超过了汽车的总价。
假如客户更换电池呢?现在没有很多浪费电池厂,客户不了解交给谁电池,和直接替换可能越来越一笔勾销。但客户改变了汽车涉及维护率的问题,现在新能源汽车市场尚未建立一个古老的二手车市场体系。仍然以北汽新能源EU260为例,这辆车的五年保修率仅为15%,也就是说,这辆车在二手车残值的购物中心只有50000元,甚至比特斯拉,三年保修率跌至50%。
经过多年的发展和政策的推动，现在的10万级电动汽车不仅能耗更少，电池的存储能力也大大提高，再加上售后和更好的配套设备，入门级纯电动汽车的行车焦虑问题也就不那么突出了。虽然后期的更换成本仍然很高，但关于第一批新能源纯电动汽车车主来说，直接更换无疑是更正确的选择。
在全球范围内，燃料驱动汽车的排放规定越来越严格;新能源汽车市场正在升温，汽车公司正在加速其新能源生产和新能源产品的进入。无论你能不能买得起，新能源汽车的时代迟早会到来，新能源纯电动汽车型将在不久的将来超越传统燃料车型。此外，新能源中心的技术、设备和二手车商城系统也将日益完善。关于普通消费者来说，从长远来看，尽早接触和了解新能源纯电动模式并不是一件坏事。
补贴消退+疾病爆发
磷酸铁锂可能更符合实际要求
消费者能否购买到物美价廉的新能源纯电动汽车型，与许多新能源汽车制造商是分不开的。汽车公司面对的问题比普通消费者更多。在2020年的春天,一个意想不到的新冠状病毒肺炎疫情防控突然开始战争,破坏汽车的正常运行的节奏操作,特别是因为补贴和其他不利因素,如新能源汽车销量下降的范畴,但也一命呜呼。短时间和潜在的长期影响是不可防止的，资本操纵是一个紧迫的问题。
