铁电池电池充电效率高
在十一月四日举办的比亚迪城市公交电动化解决方法公布会暨深圳市第三批500台e6纯电动出租车签约仪式上，王传福(比亚迪股份有限公司董事长兼总裁)就e6电动轿车与K9纯电动大巴的动力核心铁电池(即磷酸铁锂离子电池)与电动汽车时代网记者侃侃而谈，他指出磷酸铁锂离子电池(包括其它锂离子电池)的充电效率是很高的，假如按照效能来算接近百分之百，假如综合电池电压、密度及充电机效率，以比亚迪的铁电池算起来大约在92%左右。
而在驱动方面，按照我国的水平电动机的效率在90%左右，而燃油机的效率则在17-30%(国外可以达到40%)。王传福进一步解释道：从热值来算，1升油相当于9度电，这就是电动汽车为何会有油电差价，它有90%的效率，而燃油车就要少很多。有人说的4度电充1度电，可能指的是铅酸电池，那是效率很低的。
钛酸锂离子电池还需苦练内功
而关于近来备受瞩目的钛酸锂离子电池，王传福认为它在高速充放电方面的能力很强，在低温下的能力也很强，唯一的缺点是能量密度不够。他举了个例子：比如丰田汽车用的是镍氢电池，这个也争议了很多年了，丰田一直没有换，这是因为已经形成了很成熟的产业链，而锂离子电池的能量密度还不足以吸引丰田取代镍氢电池。因为一改变会有很大的风险，丰田用了这么多年，普锐斯也卖了几百万辆了。
而钛酸锂离子电池也同样面对这个问题，怎么样去提高能量密度(是关键的)，同时(钛酸锂)还存在遇热膨胀、使用时间长之后漏气等问题，以及一些制造工艺的完善。王传福表示，在一些局部地区、特别是极低温度下面确实存在一定的市场，但不是像某些人所说的有那么好有一些说法在表述上是错误
磷酸铁锂是安全的电池体系
在动力锂电池的技术研发方面，王传福表示，比亚迪现在有1万5千人的研发团队，其中一半是在IT行业，另外一半重要是在汽车行业，而电池的研发团队也很庞大，大约有1000人。我给大家举个简单的例子，当今全球电池做的比较好的有三洋、三星这些(公司)，像三洋是老牌电池厂，属于全球顶尖的品牌，那他(的技术团队)只有300人，现在我们BYD有1000人。我们现在不敢承认我们我国人也是聪明的，我们确实有些地方比他们差，但我们的(研究人员)数量比他们大，那我们的水平、成果为何要比他们差呢?我们都是踏踏实实在做事、我们也都是受过高等教育的，我们也是经过摸爬滚打过来的，所以我们不应该比别人差。
我们不一定什么都要争做最好，但在电池上确实要做好，像奔驰对我们的技术也很认可。王传福强调磷酸铁锂也是一个很好的体系：像5-26就是一个最极端、最严格的考验，烧了30分钟还那么可靠(无爆炸、并有70%的单体电池仍然可用，另有文章详述)再过5年你看还会有很多人转回磷酸铁锂体系所以你看我国的公司也是全球领先的，其它哪一家(汽车)公司能像我们迪相同真正从战略层面把电池放在第一位的?没有吧?因此我不认为比亚迪1000多人的工作会比别人的差。
