HICEV是一种通过内燃机(通常是通过分解甲烷或电解水)和空气中的氧气来燃烧氢气的汽车。目前的技能有很多困难。
1.氢的起源。
现在是氢的重要来源由电解水和碳氢化合物如甲烷分解来获得,这两种方法,这要大量的能量,能量从电能氢燃烧,损失很多,合理用电,直接的需求,要能源消耗和,这是有关能源利用率并不经济。以目前的制氢技术，很难获得大量的氢，所以你无法供应大量的氢。从电力的限制，到制氢的能源消耗，再到氢的利用消耗，许多氢的应用都是不合适的。
2.储存氢燃料。
用于车用燃料的氢必须按照安全、体积小、添加简单的要求储存在车上。首先有用的方法有:液氢储存、金属氢化物储存、有机液体储存。
氢是一种容易燃烧的气体，无色、透明、无嗅、无味，不溶于水。氢是世界上已知密度最小的气体。氢的密度只有空气的1/14，即在0℃和一个标准大气压下，氢的密度为0.0899g/L。氢气的性质决定了氢气的安全性，氢气的密闭储运存在诸多困难。如何保证氢燃料在室温下甚至是在车辆高温行驶时的安全性，以及氢气燃料体积小的多种运载方式是车辆要讨论的。
3.成本。
氢动力汽车受到高成本的制约。目前炼油厂大多采用天然气制氢，每吨成本在8000元至10000元之间，这个成本对炼油厂来说是比较高的，使用车辆类的成本也比较高。就100公里而言，氢燃料汽车的电力成本现在比燃气汽车要高。
4.氢发动机。
现在各大公司都在继续开发氢燃料发动机。一般情况下，发动机正常运行下的最大热效率仅为40%左右(很多工况下均小于30%)，宝马对氢燃料内燃机的研究成果仅为42%。再加上储存氢的困难，内燃机的耐久性也有问题。
5.加氢站的建立。
在氢能领域，电力管理系统和运行系统是非常重要的。加氢工业的布局是制约氢能利用的最大因素。相比加油站和充电站，加气站的安全性应该较差，而且设置成本和日常保护成本要高得多，很多设置的消耗确实要高得多。
当时，国内氢燃料汽车重要用于长途汽车、商用车等类别。
1.由于乘用车对燃料动力电池技术和能量密度要求较高，对燃料动力电池系统和整车匹配也有较高的要求。当时国内氢燃料动力电池在轿车类中的布局还重要是由于技术上的差距。
2.成本太高。国内汽车燃料动力电池电抗器的体积比功率小于2千瓦/升，世界已经超过3千瓦，所以电抗器的成本远远高于世界水平。新增关键数据和部件导致车辆使用燃料动力电池系统的进口非常昂贵，整车成本高。由于缺乏氢气供应链，加油站的氢气价格居高不下，有些加油站的价格高达每公斤60-70元。这使得氢燃料动力电池汽车现在比燃气或全电动汽车更昂贵。
从当时形势的发展,汽车氢燃料动力电池关键核心技能,和制氢,氢存储、加氢和其他核心技能仍然面对一定的困难,使用的工业化仍然是一个大计划的间隔,从长远来看,还要考虑电池使用纯电动汽车的问题,效率高、零污染,真正清洁的氢燃料动力电池驱动的汽车似乎是一个更好的选择。
