冬季锂离子电池损坏如何提高电动汽车的行驶里程?
近日，一股残酷的寒潮席卷全国，气温下降了10多摄氏度，电动汽车也经受了严峻的考验。过去的相关经验告诉我们，在寒冷的环境中，手机等电子产品的电池寿命会大大降低，同样的锂离子电池电动汽车也面对着类似的困境。一个没电的手机可以很容易地充电，而一辆电动汽车假如续航能力低得多，很可能会把乘客抛下马路。
最近席卷全国的寒潮对电动汽车来说是一个巨大的挑战。
从手机到电动汽车，所有东西的问题都出在锂离子电池上。研究表明，在25℃至-20℃的温度下，汽车动力锂电池释放的电量会下降30%，同时充电所需的时间也会新增。为何会这样?如何处理这个问题?带着这些问题，我们采访了电池专家、清华大学深圳研究院博士后研究员何延兵。
原因:电池中的化学反应会减慢
为何会这样?锂离子电池用于各行各业现在归因于化学电池,锂离子电池放电也是一个化学反应的过程,化学反应后的原则是负极的锂离子分离,通过对正极电解液运动,在这个过程中会出现电流。低温会减慢电池内的化学反应，导致电池的实际工作电压下降，电池的可用容量下降。
电池有正极和负极，电子在它们之间的运动出现电流。
值得一提的是，低温对电池的影响已经被很多人所了解。但是我们要记住，热量也是电池的大敌。当电池温度超过55℃至60℃时，阴极数据和电解液都会受到影响，电池长时间高温运行会降低电池寿命。
如何选择电池?
目前电动汽车使用的动力锂电池重要是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。哪种电池在冬天更好?
动力锂电池是电动汽车的核心。
电池专家何延兵回答道，锂离子电池低温功能的瓶颈首先在于负极数据。目前，电池常用的阴极材料是石墨，其低温活性极低，化学反应速率慢。磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的阳极数据不同，而阴极数据是石墨。因此，虽然三元锂离子电池受温度的影响相对较小，但其低温功能基本处于同一水平。
比亚迪电动汽车采用磷酸铁锂离子电池，寿命长，安全性好，但能量密度低。
特斯拉使用松下供应的能量密度高的三元锂离子电池。
在其他性能指标上，磷酸铁锂离子电池寿命长，但能量密度低;三元锂离子电池的重要优点是能量密度高。在安全性方面，两者都会经历穿刺、高温、爆震等多次试验，安全性能肯定是合格的，但随着使用时间的新增，磷酸铁锂离子电池在安全性方面仍会有一定的优势。
如何在冬天旅行?
至于如何推进在冬天驾驶旅程,这是车主最关心的问题,他yanbing表明,低温环境中,电池供电的下降是由于选择锂离子电池的工作原理,这是命中注定,没有有用的方法在实践中防止出现这种现象。
车主能做的就是好好利用闲暇时间多充电，再加上养成良好的驾驶习惯，降低100公里的耗电量。否则，没有引擎，电动汽车要电力来加热空气，而它们的功率很低。与之相比，座椅采暖的功耗要小得多，多用座椅采暖，少开暖气，还可以新增很多里程。
未来的锂离子电池将会对阴极数据，以前进入低温功能。
要从根本上解决电动汽车冬季电池寿命问题，仍然要从电池入手，改善阴极数据。有很多计划，比如猜测石墨烯的负极，等等。我相信我们能够做到
