动力锂离子电池的发展前景
根据2008-2010年我国新能源汽车行业分析及投资咨询报告,根据我国的能源资源,国际汽车技术的发展趋势,预计到2012年,年产量将达到100万辆汽车在新能源,预计到2025年,我国的普通汽油车的客运汽车保有量将只占50%左右,和先进的柴油、天然气、汽车、生物燃料和其他新能源汽车将迅速发展。
在未来，新能源汽车取代传统汽车将是不可防止的。锂离子电池作为新能源汽车的心脏，将出现巨大的工业和经济效益，是电池原材料供应商和制造商的一块巨大的商业蛋糕。
预计到2012年，新能源汽车年产量将达到100万辆。按照每辆新能源汽车7万元的电池成本计算，动力锂离子电池正极磷酸铁锂材料为52公斤，负极材料为41公斤，电解液为40公斤。100万辆混合动力汽车将出现52,000吨正极材料、41,000吨负极材料和40,000吨电解质的需求。关于国内电池制造商来说，这将是总产出700亿元的蛋糕。在乘用车方面，这个数字要高出三倍混合动力巴士要的电池是汽车的四倍。
锂离子电池曾被认为适用于后两种情况，但在国家电网投资的国家风景库示范项目的第一阶段，18兆瓦的磷酸铁锂离子电池储能系统的投标被叫停。原因是成本太高，而且当手机的电池被放大数百倍时，电池一致性的问题依然存在。在大的储能空间中，最受欢迎的是含硫电池，其能量密度与锂离子电池相近，没有一致性问题。同样，代表流动电池的钒电池也越来越被认为更适合大规模存储应用。就前者而言，国家电网公司已接近产业化。后者代表公司，通过收购外国领先的技术所有者，成为世界上最具竞争力的电池公司之一，并获得了三轮共计超过3000万美元的风险投资。
遵循储能原理:电能其他能量电能这条路径，电能可以转化为化学能、势能、动能、电磁能等形式的储能。物理储能包括泵储能、压缩空气储能和飞轮储能。电磁储能包括超导体、超级电容器和高能量密度电容器。电化学储能包括铅酸电池储能、镍氢电池储能、镍镉电池储能、锂离子电池储能、钠硫电池储能和液体流动电池储能。相变储能包括冰储能和冷储能。
随着储能市场的快速启动，一些传统的储能技术正在回归。七月初，英利新能源董事长苗连生在海南宣布，英利正在开发新一代飞轮储能。飞轮储能是将电能转化为高速飞轮的动能，在要时利用飞轮发电机发电的过程。上世纪90年代，它曾在日本和美国的电力储能试验中使用，但尚未大规模使用。飞轮的重新引起人们的注意是因为利用高温超导实现了磁悬浮的突破。这使得磁性轴承消除摩擦损耗成为可能;其次，碳纤维等高强度材料的出现，使得飞轮能够以更高的速度旋转，从而能够储存更多的能量。
相变储能建筑节能的应用前景更加广阔。我国的建筑消耗了超过30%的能源。相变储能，如冰蓄冷，不能蓄电，但可以调节热量。与被动式节能技术相结合，可以大规模、低成本地解决建筑节能问题。对我国来说，这是一种比电动汽车更划算的节能减排方式。在上海这样的低碳经济规划克制、合理的地方，建筑能效正得到政府的支持。很明显，相变储能有很多机会
