首先，有关超级快充电器的好或坏的问题
对超高速充电的需求最大的莫过于电动汽车。在几分钟内给一辆电动汽车充电，可以很容易地把50升的燃料装进一个600千瓦时的油箱里。在电化学装置中储存这么大的能量是不切实际的，因为这种容量的电池重达6吨。大多数锂离子电池每公斤只能出现150瓦时;来自化石燃料的能源大约是这个数字的100倍。
电动汽车充电的时间总是比加油的时间长，电池的单位重量能耗也总是比化石燃料少。即使电池是为此设计的，违反法律规定并强制超高速充电也会新增压力。我们必须记住电池天生是慢的。
假设所有充电的能量都进入电池，无论是慢充电、快充电还是超快充电。电池是非线性的，将一个空的锂离子电池快速充电到大约50%的充电状态(SoC)是没有问题的。当锂离子在阳极的接受变得困难时，应力就出现在充电周期的后半段，接近充电顶部。
当电池没电时进行一次超快充电，然后在SoC为50%或更高时逐渐降低电流，这称为步进充电。笔记本电脑行业多年来一直在使用分步充电。充电电流必须与电池类型相协调，因为不同的电池系统对充电接收有不同的要求。电池制造商不公布SoC功能的费率。其中大部分是专有信息。
充电器
2.电动汽车、电动自行车、飞行物体、手提装置或业余小玩意在以超高速充电时，必须符合下列条件:
1.电池必须设计成能够接受超高速充电，并且必须处于良好状态。锂离子电池可以设计为快速充电约10分钟，但它们的比能很低。
2.超高速充电只适用于第一充电阶段。当电池达到70%的充电状态(SoC)时，应降低充电电流。
3.电池组中的所有电池必须平衡并具有超低的电阻。老化电池的容量和电阻往往不同，导致不匹配和过度的压力较弱的电池。
4.超高速充电只能在中等温度下进行，因为低温会减慢化学反应。未使用的能量会被压缩、镀金和加热。
5.超高速充电器可与时速300公里(188英里)的高速列车相媲美。新增功率相对简单。这条轨道控制着火车的允许速度，而不是机修人员。同样，电池的状态决定了充电的速度。
