最近，汽车圈也八卦起来了！“徐和谊密会王传福”、“王传福私会魏建军”等标题，让人感觉看的是假的汽车新闻。这种典型的娱乐版文风确实让人觉得有违和感，但抛开这些，你会发现传递的信息量很大，主角都是王传福，这位一直坚持垂直产业链的比亚迪老大，开始逐渐加强与同行的合作。
比亚迪是业内公认的电动先驱。2017年，比亚迪新能源汽车销量11.37万台，再夺冠军，但纯电动车冠军被北汽新能源夺得，销量10.32万台。3月28日，比亚迪将举行一个核心汽车零部件推介及技术交流会，推介电池、电机、电控和底盘等核心技术。有意思的是，活动地点选择在了北汽新能源研发大楼一楼。
电池输给了宁德
这几年，国家对新能源汽车扶植力度很大，而比亚迪在电动车技术上有明显的先发优势，站在这个风口上想不火都难，无论在国内市场还是国际市场都表现出色，尤其是电动大巴卖到了全世界。2017年，中国的新能源汽车市场规模已经达到80余万辆，虽然比亚迪优势明显，但是竞争对手也非常强势，例如：北汽的低价电动车，抢夺了大量的市场。
一直以来，比亚迪的电池只供应自家，但是随着第三方供应链的迅速成长，比亚迪就等于将发展红利拱手让人了。2017年，第三方电池供应商黑马宁德时代电池销量排名第一，达到12GWh，而比亚迪仅为7.2GWh，已经远远落后于对手。
目前，宁德时代已经与国内外十几家主流厂家建立合作，国内的包括北汽、上汽和东风等，国外的包括奔驰、大众、宝马、PSA等，比亚迪如果再死守下去，已经非常不合时宜了。
开放是唯一选择
并且，国内的第三方电池供应商不只宁德时代，像沃特玛、国轩高科、北京国能等都是强有力的对手。而且，一旦主流车企与某个品牌建立了长期的合作，进行利益捆绑，别人再想插手就困难了。比如：上汽就与宁德时代成立两家合资公司。对于比亚迪来说，开放核心技术越快越好，有消息称，由于进展缓慢王传福已经怒了，所以才出现“王传福私会魏建军”这样的戏码，足见其急切的心情。
事实上，比亚迪的技术优势在磷酸铁锂电池上，就是俗称的“铁电池”，最大的优点是耐高温，据说可以承受700度的高温，而三元锂电池最高200度，所以特斯拉屡屡出现自燃的情况。也正是基于此，比亚迪的电动大巴广泛应用于城市公交、机场大巴、旅游大巴以及工程车和环卫车等领域，并且卖遍了全世界，现在还有了云轨。目前，国家规定电动客车禁止使用三元锂电池。
但是铁电池的缺点是能量密度小，电池重量大，因此同样大小的电池三元锂可以实现续航里程更大，而目前这正是电动乘用车的痛点。从技术上，很难再提高铁电池的能量密度，因此比亚迪决定在2018年乘用车全部换装三元锂电池，只剩下在出租车市场占比较大的E6仍用铁电池。
首单会是长城？
在三元锂方面，比亚迪的优势并不明显，所以比亚迪开放供应链，并不意味着就能顺利抢到宁德时代等企业的单子，当然从厂家的角度，也都希望丰富自己的供应链，这也是比亚迪的突破口。尽管比亚迪选择了在北汽家里开推介会，但是想拿到北汽的订单并不容易，因为北汽与宁德时代的合作已经很深入了，相反可能长城更容易突破。
几天前，王传福到访河北保定长城汽车总部，长城汽车董事长魏建军亲自接待，并试驾WEY插混车型P8，这款车与比亚迪的唐二代是竞争车型，但长城还会有更多的新能源车推出，况且还有长城宝马项目，也是主打新能源汽车，很明显比亚迪是要从长城这里打开一个口子。
在2017年工信部发布的推荐目录中，长城汽车为数不多的4款新能源车型，动力电池均由宁德时代供应，而2018发布的第306批公示显示，孚能科技转而成为长城纯电动车型的单体电池供应商，显然长城对电池供应商抱有更包容的态度，而这或许也是比亚迪的机会所在。
另外，今年4月1日起双积分正式实施，长城汽车没有达标，而比亚迪是积分富裕的企业，所以双方合作的空间很大。毫无疑问，比亚迪能开放新能源核心部件供应链，无论对于行业还是消费者都是好事，通过分享技术给了消费者进多的选择空间，并促进行业迅速发展。
