早在10多年前，加州州长施瓦辛格就倡导发起氢燃料革命，可惜没有成功。一是需求不高，二是供应问题，氢燃料难以普及，供应链也很脆弱。燃料添加站也不多，当中一些经常因为维护关闭。有时氢燃料供应还会中断。目前的氢燃料重要来自化石燃料厂，厂将水分离成氢与氧，变成氢燃料。
除了上述原因，成本过高也是一个问题。现在的燃料动力电池仍然很贵，氢的价格约为每加仑16美元。之所以价格高，原因之一时提炼时要用到催化剂Platinum，它很贵。研究人员正在努力，试图减少Platinum的消耗量，或者完全放弃Platinum，以求降低成本。
不只如此，存储氢燃料的成本也很高。氢气虽然能量密度高，但按体积计算密度并不高，将它变成液体装进罐子要制冷技术，所有这些都抬高了成本。正因如此，每次添加氢燃料成本都比汽油高，比电力更是高很多。如此一来，氢汽车价格居高不下，维护成本也不低。所以关于绝大多数人来讲购买氢汽车毫无意义。
为何丰田不放弃
丰田很早就开始支持燃料动力电池，它推出了Mirai汽车，不过大家并不热情。可能是因为汽车定价高达5万美元，也可能是燃料添加站太少。
有人可能会认为，商业失败将迫使丰田放弃氢汽车计划，不过丰田还是继续生产氢汽车，每次还会升点级。据报道，丰田为求安全，在开发未来汽车时不打算将所有鸡蛋放进一个篮子里。它的确会向电动汽车投资，但会继续保留Mirai。另外，关于氢燃料动力电池丰田还有其它打算，远不限于汽车。Mirai只是氢燃料的一张脸，用来展示形象。
关于重型汽车来说氢燃料也许更加有魅力，比如卡车、巴士、叉车。目前的锂离子电池太重，假如想驱动重型汽车，要安装大量电池，重量明显太重。假如换成氢燃料动力电池，重量会减少很多。
关于叉车、卡车这样的商务汽车来说，充电时间过长等于看着钱白白流走。氢燃料可以快速添加，能节约成本。另外，与其它燃料相比，氢燃料汽车可以跑更远的路。照估计，氢卡车的的续航里程可以达到500-750英里。
可能正是因为这些原因，Nikola才会努力开发氢卡车。有些地区已经出现氢巴士。事实上，丰田已经为奥运会准备100辆氢巴士，可惜奥运会推迟了。丰田还与我国公司合作开发燃料动力电池，供商务汽车使用，它们的目标是降低成本。
