衡量新能源汽车电池寿命有两个重要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。
充电循环次数
通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。假如是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
但是，纯电动汽车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。假如每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。假如每年2万公里（私家车），则理论寿命为20年。
使用时间
通常锂离子电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。
从实际使用相关经验来看，锂离子电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。
充放电平均功率
简而言之，就是：快充影响电池寿命。同一辆车，快充和慢充在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。
电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。
电池储存及工作温度
温度对电池的寿命影响也比较大。假如电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的。
好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。
充放电深度
虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。锂离子电池在长时间保持100%电量时，会加速电池损坏进度，建议电池电量低于某个设定数值，如70%才开始充电，这样给电池休息的时间，并适当断开电源。但新能源汽车就不存在这个问题，由于车不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。
相对的要注意放电深度。锂离子电池虽然寿命长，但禁不住过放，什么叫做深度放电？把电量用到5%以下，甚至0%以下还长期不充电，电池会被直接饿死，再无回生的希望。假如深度放电后再放上半个月，电池的寿命就立马终止了。
电池寿命
假如正常使用，PHEV的电池寿命在5-10年，BEV的电池寿命在10-20年。电池容量越大，纯电续航里程越长，则电池寿命也越长。
车美福提醒您：深度放电后久置。只需一次，电池会永久作废。
