1，电池千万种，安全第一条
镍氢电池之所以能成为一众轿车的首选，中重要的是其具有无可比拟的安全可靠功能。一方面，镍氢电池电解液为不可燃的水溶液。另一方面，镍氢电池的比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，这意味着即使发作短路、刺穿等极端异常情况，电池温升幅度也不大不会引起燃烧。最终，作为一款较为成熟的电池产品，镍氢电池的产品质量操控难度低，良品率较高。
到2014年底，全球超越73%的混合动力轿车选用镍氢电池，总数超越800万辆，这些混合动力轿车在运用过程中，并呈现过因电池引起的严重安全事故。而作为商业化混动轿车的代表丰田普锐斯，得益于超卓的充放电程序，这些车在运用十年后电池也没有呈现显着的寿数衰减。因此，成熟的镍氢电池，是现在最具商业应用价值的电池。
国外有测验人员对普锐斯的电池组进行人为的不断电充电测验，电池组也没有因此而引起严重的安全事故。
2浅充电造长寿数
其次是镍氢电池具有良好的快速充放电功能。混合动力轿车的电池容量都不大，例如最新的第八代凯美瑞双擎，电池容量仅有6.5千瓦·时，比较插电混动动辄10千瓦·时以上的电量，容量少了一半以上。而由于混合动力体系的工作方式，需求不停地对电池进行快速充放电，而在这种工况下，镍氢电池比较锂离子电池更加有优势。
尽管镍氢电池的能量密度只要锂离子电池的60-80%（锂离子电池为100J/m3），但由于镍氢电池的特点对安全保护，温度操控等要求更低，因此无需大体积就能轻松在混合动力轿车上找到自己的容身之所。
混合动力轿车特殊的动力体系，在合理的动力输出战略之下，在行进过程中一般只会用到电池容量的10%，即使最极端的情况，电池最大用量大约只能是40%。换言之，电池有约60%的电量是永久动用不到，这种称为浅充电的电池管理战略，这关于从镍铬电池改进而来的，电池回忆效应大幅改进的镍氢电池而言，能极大地延长其运用寿数，充放电循环次数可达10000次以上。
美国《顾客陈述》曾对查询了超越3.6万位普锐斯车主，得出的结论是，车辆可靠性高，并且运用成本非常低。对此，《顾客陈述》用一辆行进10年33万公里的第一代普锐斯和十年前仅行进3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的油耗测验以及功能测验。成果显示，运用了10年行进33万公里的旧车与新车无论是在油耗功能还是动力功能都保持在同一水平，说明镍氢电池组和混动体系仍然工作正常。
运用镍氢电池的普锐斯混合动力轿车，不少海外媒体对其有着很高的可靠性评价。
从2015年新能源轿车（纯电动与插电式混动）在国内市场开始遍及至今，因这类选用了锂离子电池的轿车，在运用一定年限后电池寿数减少，而在冬天低温环境下电量呈现显着的衰减，令不少车主在运用中有显着的续航焦虑。而这样的成果，正是锂离子电池的特性形成的。因此，车龄在3-4年的新能源轿车，保值率最高的只要45%，比较燃油车最低的60%（同车龄）低不少。
3，环保的电池才能造出环保的轿车
尽管锂离子电池没有回忆效应，但充放电循环次数一般只要600次左右，并且在高电流快充快放以及过充过放的杂乱运用环境中，电池寿数大幅下降。另外由于锂离子电池选用有机电解质溶液，低温下电阻迅速增大，0℃下功能已大大衰减，不能满意-10℃下正常运用要求。反观镍氢电池，由于选用碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃，因此在冬天，混合动力轿车的动力、经济等功能也没有显着变化。
最终，由于镍氢电池不含剧毒物质，对环境更加友好。镍氢电池的重要成分为镍、稀土，收回价值高（有剩余价值），收回难度小，基本可悉数收回再利用，实现资料可持续发展，被称为是最具有环保效果的电池。
反观锂离子电池，收回难度就高得多。锂离子电池本身的化学生动特性，是其收回的技能道路适当杂乱，电池必须先进行预处理，包含放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以收回，但代价昂扬：由于剩余电压仍然高达数百伏（不包含18650电池），并有一定危险性；电池壳体为了安全需求，封装为不可自拆卸的方式，打开颇费功夫；另外，锂离子电池正极资料也是形形色色，对收回用的酸碱溶液要求高。以现在的技能，锂离子电池收回无疑是一桩赔本的生意。
