电动车在政策的扶持下，获得了大力的发展。它们中的很大部分都是使用三元锂电池，包括一些混动车型亦是如此。不过，在这之中也是有例外的，丰田的混动车型用的就是镍氢电池。那为什么丰田不随大流呢？
安全性高
首先是安全性，镍氢电池的电解液为不可燃的水溶液，比热容较高，吸收较多热量时的温度涨幅相对较低。此外，在发生短路等异常情况时，电池不容易燃烧起来。
镍氢电池的产品质量控制难度不高，丰田普锐斯在使用这款电池十多年后也并未有明显的寿命衰减，也没出现过电池质量产生的严重安全事故。可靠性高一直都是丰田最引以为傲的优点。
适合浅充浅放
混合动力车型都有浅充电的特性，即充电的频率高，但幅度不大。这样的工作特点其实非常适合镍氢电池，八代凯美瑞双擎的电池容量相比纯电动车要少很多。镍氢电池的能量密度明显不如锂电池，所以它对安全保护的要求更低。
美国《消费者报告》曾拿一辆10年开了33万公里的第一代普锐斯和10年前仅开了3200公里左右的第一代普锐斯作为对比，发现两车的各项性能指标并没有什么差距，公里数长的那台普锐斯依旧可以正常工作。
锂离子电池虽然能量密度大，但在高电流过充过放等复杂的使用环境下，容易削减寿命。锂离子电池的有机电解质溶液在0摄氏度下性能会大大衰减，这也是很多纯电动车车主在冬天存在严重续航焦虑的原因。
镍氢电池更容易回收
相比锂离子电池，镍氢电池要更为环保。镍氢电池的主要成分为镍和稀土，两者都有较高的回收价值。以水为电解质溶液则不容易污染环境，所以属于环境友好型。
相比之下，锂电池的回收方法就困难很多了，而目前来看主要有4种方法。第一是高温冶金法，先用机械破碎锂离子电池，再用高温焙烧，从而筛选出有用的金属物。这种方法虽然简单，但是没有解决电池电解质和其它成分燃烧引起的大气污染。
第二种是湿法冶金法，将电池破碎后，利用化学试剂进行选择性溶解，分离出液中的金属元素。湿法冶金法的工艺稳定性良好，但废液需进一步处理，成本较高。
第三种是物理拆解，将电池进行破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分离后得到有用金属物，然后再进行下一步回收。物理拆解的工艺最为环保，不过效率较低，耗时较长。
第四种是联合回收工艺，集合各种工艺的优点，尽可能提升经济效益。
总结
镍氢电池安全性高，适合浅充浅放，而锂电池则具备更高的能量密度，这点对于纯电动车来讲尤为重要。因此，镍氢电池更适合混动车型，同时也更为环保可靠。
