动力锂电池有关电动汽车来说就如同心脏一般，而且价格也占有整车的半数以上，因而，电池技能有关新动力职业的开展至关重要，假如无法突破现在水性锂离子电池电容量的瓶颈，整个职业很有或许陷入较为困顿的局势。在未来，不仅仅是家用车，就连交通工具或许都要使用电力动力，届时对电池的要求将会更高。因而，可塑性更高的固态电池就成为了许多公司尽力的方向，包括丰田、宝马、奔驰、群众等国际知名车企，以及日本经济省出资联合的各大公司，都已开始着手布局这个范畴。
在昆山清陶公司的这次产线展示中，人们看到了这一幕：仅有指甲盖厚度的电池包在被剪刀剪断后，不仅没有爆破，乃至还在正常供电。此外，即使将其弯折上万次，电池容量衰减也没有超过5%，而且针刺后电池进水没有焚烧或爆破。事实上，固态锂离子电池确实具有十分多的长处，因固态电解质具有不可燃、无腐蚀、不蒸发、不漏液的性质，不会使车辆发作自燃事件，大大加强了安全性，确实是一种理想的电动汽车电池资料。
现在干流电动汽车遍及使用的三元锂离子电池，其实存在一定的缺陷，由于无论从化学结构是电池结构来说，三元锂资料都十分简单发热。假如不能把压力及时传导出去，电池就有爆破的风险，本年发作的数起电动汽车自燃事件，也多半有此缘故。且就续航视点而言，三元锂离子电池的单体能量密度现在也面对瓶颈，很难有所突破。假如要提高能量密度，只能新增镍的含量或者新增CA，但高镍的热稳定性很差，简单出现剧烈反应。因而，现在只能在电池容量与安全性之间做出取舍。
即使是十分擅长科技与技能研制的丰田也表明，固态电池在2030年才干完成量产，可见固态电池的研制还是存在部分难题。事实上，固态电池由于不要液体的滋润，仅要固态电解质将正负极片离隔，那么金属物质资料的选择就变得十分要害。而现在这项技能最大的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体低于液态电解液，这导致了现在固态电池的倍率功能整体偏低，内阻较大，所以固态电池暂时无法满足快充要求。不过，导电率与温度联系十分大，因而温度较高的状态下作业，会使得电池更好地发挥功能。此外，电池的导电率要维持在正常的水平，电流过高过低都有或许引起其他问题。
现在，以松下、宁德时代为首的公司的三元锂离子电池研制技能已经是登峰造极，即使是在短时间内将固态锂离子电池研制出来，也难以完成量产。究竟，一项新的技能走向世界时，总是要公司具有相应的产品量产才能，才干完成大面积的推行与使用。虽然现在的固态锂离子电池还面对着许多的问题，在能量密度上也暂时没有太大的优势，但其确实具有十分高的安全性，假如能研制出适宜的金属资料，或许整个动力锂电池职业，都将迎来新的突破。这也是咱们希望看到的，究竟不懈钻研，才是真正的科研精力。
