2月26日，工业和信息化部、科技部等七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到，相关主管部门将推动建立动力蓄电池回收利用管理标准体系，同时，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
最近车企已经开始陆续签订备忘录。格林美5月8日晚发布公告，公司当日与北汽集团下属企业北汽鹏龙签署退役动力电池回收利用等领域战略合作框架协议。双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作，共同推动中国新能源汽车产业的健康、绿色、可持续发展。
3月22日，上海汽车集团股份有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作谅解备忘录。2017年，上汽集团与宁德时代合作建设高度智能、绿色环保的新能源汽车先进电池和电池系统生产基地。在这一基础上，此次双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
在政策的支持下，我国2017年新能源汽车的销量达77.7万辆，保有量约180万辆，占全球保有量的一半以上。根据新能源电池5-8年的使用年限来看，2018年将迎来首批动力电池的集中报废，到2020年，这个数据将达到23万吨。
日本车企非常重视电池的回收利用，日产汽车聆风上市之前就和住友集团合资成立了4REnergy能源公司，日产持股51%，住友持股49%。但是在国内，车企似乎更倾向于寻找合作伙伴。
以电池回收再造为主营业务的格林美2017年财报显示，已经先后与60多家车企、电池企业签订了车用动力电池回收处理协议。2017年的营收为107.52亿，归属上市公司股东净利润只有6.1亿，净利润率5.67%。
业内人士表示，目前车企自建电池厂的不多，回收电池并不能有效消化，与其如此还不如和专业公司合作更好。此外，新能源电动车刚推广的几年，数量并不是太多，净利润率不是太高的前提下，自建工厂显然不太划算。当然也有企业选择自建，据说比亚迪在青海有一家电池回收工厂，但是产能、是否开放给其他车厂还不得而知。
