在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动汽车在75华氏度（约合24℃）时的续航路程为105英里（约合169公里），20华氏度（约合7℃）时候就会降至43英里（约合69公里）下降幅度高达60%。电池与人有几分相似之处，气候转冷后就不那么活跃，蓄电池、锂离子电池和燃料动力电池等都会遭到低温的影响，仅仅程度不同罢了。
以电动客车上运用最多的磷酸铁锂离子电池为例，这种电池安全性高，单体寿数较长，但低温功能比其他技能系统的电池略差。低温对磷酸铁锂的正负极、电解液和粘接剂等都存在影响。比方，磷酸铁锂正极自身电子导电性比较差，低温环境下简单发生极化，从而降低电池容量；受低温影响，石墨嵌锂速度降低，简单在负极外表分出金属锂，假如充电后搁置时刻不足而投入运用，金属锂无法全部再次嵌入石墨内部，部分金属锂持续存在负极的外表，极有可能构成锂枝晶，影响电池安全；低温下，电解液黏度会新增，锂离子搬迁阻抗也会随之增大；此外，在磷酸铁锂的出产工艺中，粘接剂也是一个十分关键的要素，低温对粘接剂的功能也会发生较大影响。
同样是锂离子电池，钛酸锂离子电池的耐低温功能则比较优异。尖晶石结构的钛酸锂负极资料嵌锂电位约1.5V，不会构成锂枝晶，在充放电过程中体积应变小于1%。纳米化的钛酸锂离子电池可大电流充放电，完成了低温快充的同时又保证了电池的耐久性和安全性。比方，主打钛酸锂离子电池的银隆新能源，其产品具备在-50-60℃的正常充放电才能。
尽管以石墨为负极的锂离子电池可以在-40℃下放电，但要在-20℃及更低温度下完成常规电流充电则比较困难，这也是业界正在积极探究的一个领域。
