由于磷酸铁锂离子电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池公司尽快提升能量密度。在材料性能没有突破性进展的情况下，部分电池公司采用轻量化、减轻电池箱重量和做大电池尺寸等方式来提高能量密度，其安全性、循环寿命以及实际量产遭到了业内人士的质疑。
由于改进材料性能以提升铁锂离子电池单体比能量的用途比较有限，部分电池公司采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。磷酸铁锂电芯目前量产最高能量密度160wh/kg，明年还会进一步提升，预计能达到170wh/kg。
数据显示，2019年磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。据测算，以400km和250km续航车型为例，磷酸铁锂扣除补贴影响后综合成本比三元分别低5600元和3500元。伴随着2021年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。
近年来，磷酸铁锂离子电池能量密度确实提升不少，将于2020年5-六月份推出的全新一代铁锂离子电池，体积比能量密度将提升50%，具有更高的安全性和更长的寿命，寿命可以达到8年或者120万公里，成本可以降低30%。在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力锂电池电芯的能量密度达到300Wh/kg的希望都较为迷茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。
根据报告预计，到2020年，我国新能源汽车市场的动力锂电池总需求量将接近5000万kWh，其中，磷酸铁锂离子电池还将经历2年的缓慢上升，到2019年，绝对需求量会下降，2020年快速下降到750万kWh左右；预计2018年纯电动客车领域将会对三元电池解禁，此后三元电池的需求量将会爆发，到2020年将会达到4250万kWh左右，从而基本完成对我国新能源汽车市场的统治，而磷酸铁锂离子电池则会将市场中心转移到储能领域。
