这个问题存在两面性。从材料上看，磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一，要对磷酸铁锂离子电池的材料进行导电性优化才能满足快充的需求。
传统的磷酸铁锂由于导电性比较差，快充容易发热，副反应多了以后，循环自然变差，影响电池寿命，因此改善材料的导电性，完善电池热管理系统，通过技术革新补充不足之后，磷酸铁锂在快充方面大有可为。与此同时，快充电池不但动力学高了，而且由于能量密度比非快充的低一点，能量密度低了，电解液多了，循环变得更好就不足为怪了。
在解决新能源汽车的续航里程问题方面，换电模式、加大电池装载和快充成为三大方向，从综合运营成本角度来看，快充是非常适合公交车、校车等固定路线的运营车辆。无须过度压榨电池的能量密度，在运营间隙进行补电即可完成全天候的运营。
在快充市场，钛酸锂、锰酸锂各占据了一定份额，而磷酸铁锂快充在今年的发展也是可圈可点，取得了较快的发展。我们深信，伴随着我国锂离子电池行业的发展，越来越多的行业会对锂离子电池的电路保护进行重视。并希望能通过该篇短文的介绍，使国内电动动力行业对锂离子电池保护板具有一个新的深刻的认识与了解。
