现在锂离子电池首要是按照正极材料的不同来分类，由于负极材料对电池能量密度的影响不大，所以现在首要经过不断改进正极材料来进步电池的功能。
钛酸锂是作为负极材料运用的锂离子电池，它的能量密度很低，应用在电动汽车上显然不吃香。
钴酸锂则相反，它是能量密度相对较高，可是寿数和耐高温功能就比较差，大多用在手机等数码设备傍边。
锰酸锂成本低并且安稳，但能量密度也比较低。
所以，从能量密度和安全性概括来看，概括功能更好的磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池成为了电动汽车动力锂电池的干流，不过这两种电池在本身特点上也存在显着差异。
磷酸铁锂离子电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂离子电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来安稳化学架构的锂离子电池，首要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）。
受制于化学特性，磷酸铁锂离子电池的电压渠道低，磷酸铁锂离子电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂离子电池电压高，能量密度根本为240Wh/kg。也就是说，在相同电池分量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。
毫无疑问，在能量密度上三元锂离子电池优势显着，不过不同配方的三元锂离子电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。
特斯拉运用的21700NCA三元锂离子电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，是现在的量产电动汽车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，归于高镍电池。
安全性：磷酸铁锂>三元锂
磷酸铁锂的热安稳性是现在车用锂离子电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才初步分解。
三元锂离子电池的热安稳性较差，300℃左右就初步分解，因而对电池处理系统的要求非常高，要防过温维护装置和电池处理系统来维护电池的安全。所以在高温条件，磷酸铁锂的安全性相对较高。
