那么锂离子电池真的会如部分公司所愿，会在不久的将来迎来大爆发吗？据部分电池行业资深行业人士分析，多年的使用习惯和消费市场的惯性，决定了铅酸电池依然有其存在的基础。
一．我国电动自行车庞大保有量，为蓄电池发展供应坚实基础
目前我国电动自行车行业的发展现状。
我国近14亿的人口红利，为庞大的消费市场奠定了基础，使得我国成为目前全球电动自行车的产销第一大国，成为我国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。
我国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的国民交通工具。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。
除了电动自行车外，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求亦在不断上升。城市建成区新增和更新公交、环卫、邮政、港口、机场、铁路作业车辆重要采用新能源或清洁能源汽车，预期还将刺激特殊用途车的销售。
海外方面，目前东南亚国家多为摩托车代步（且依赖进口），电动自行车尚在起步阶段。参考我国历年交通工具发展趋势，东南亚电动自行车未来的潜力空间充足，拉动我国的出口需求。
而为了保证续航能力，电动自行车的蓄电池一般每隔1.5-2年就需更换一次。同时，我国电动自行车、三轮车的持续上升预期，以及东南亚相关出口市场的崛起，更为电动汽车上游的蓄电池市场供应了继续上升的潜力。
综合来看，未来我国电动汽车蓄电池的发展是进可攻、退可守的。问题的核心就在于，是传统的铅酸电池能够固若金汤，还是新兴的锂离子电池能够异军突起？
二．铅酸电池仍为电动自行车的重要品种，二者发展相辅相成
我国电动自行车行业的发展壮大，根本原因之一在于电动自行车的高性价比。目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2,000元左右，续航里程在30-50km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际要。
而同等规格下，相比锂离子电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1,000元左右，关于电池规格较大的品类车型，铅酸车型的价格优势则更加明显。
鉴于我国用户对价格的敏感度，业内人士明确表示，只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池出现致命的影响。在传统的铅酸电池价格保持一定优势的前提下，假如锂离子电池不能在价格上进行一定比例的下伏，要想在短时间内取代铅酸电池，几乎不太可能！
除了价格因素外，安全因素也是铅酸电池车型短时间无法被取代的原因。近年来，各大新闻里时不时播报哪里的电动自行车又烧了，可能是骑到一半自燃，可能是晚上睡觉放着充电爆炸，让人闻风丧胆。发生这样的事，财产损失是小事，有人员伤亡就得不偿失了。
综合来说，经过长久的发展，铅酸电池已经形成了一套完整的生产、销售、回收产业链条，以价格和安全优势牢牢占据了电动自行车电池市场的第一把交椅，目前拥有一、二级市场约95%的需求。
可见即使现在锂离子电池题材大热，但铅酸电池依旧是电动自行车动力的主旋律，电动自行车的锂电化前路漫漫，有专家预判大概率5年内都难以突破技术及产量壁垒。
