锂离子电池真的能取代铅酸电池吗?
现在满街跑的电动自行车、三轮车，其动力源重要是铅酸电池。可以说，绿色、环保、节能的电动自行车能够飞入普通百姓的家中，对大规模推广铅酸蓄电池起到了不可或缺的用途。
自今年四月十五日,电动自行车,然而,新国标正式执行后,由于体重的新国家标准的电动自行车严重的规定,所以有些人认为相等电池容量的情况下,较轻的锂离子电池可以添加到标准的电动自行车,新技能是锂离子电池可能取代传统的铅酸电池。未来锂离子电池将迎来开放的黄金时代。
有关锂离子电池的运营商即将迎来这一歧视的爆发，也在今年的南京10大展会上得到了验证。据记者调查,今年的南京展览,去年充满传统的铅酸电池品牌只要chaowi出现,整个七厅,只是充满了锂的世界,而且,只有chaowi的展览,其促销点,也转向了公司最近推出了non-lead-acid新产品。
那么，锂离子电池真的会像一些人希望的那样，在不久的将来起飞吗?根据部分蓄电池运行的高级运行分析，多年的使用习惯和消费市场的惯性，决定了铅酸蓄电池仍有其存在的根源。
一是我国电动自行车数量庞大，为电池的开放供应了坚实的基础
目前我国电动自行车运营的现状是开放的。
我国近14亿的人口利润，为巨大的消费市场奠定了基础，使我国现在是世界上最大的生产和销售电动自行车，已经成为汽车生产领域的一个大型生产行业。
我国电动自行车的总量已经达到3亿辆，可以说是真正的国产车。根据运筹学推测，未来5年我国人口的年复合上升率将在5%左右，并将继续稳步上升。
除了电动自行车，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求也在不断上升。在城市建成区，新建和更新的公共汽车、环卫设施、邮政、港口、机场和铁路车辆重要是动力汽车或清洁动力汽车，预计将影响专用汽车的销售。
海外，东南亚国家现在大多是摩托车运输(并依赖进口)，电动自行车仍处于起步阶段。从我国过去几年的汽车开放趋势来看，未来东南亚地区的电动自行车潜力空间足以拉动我国的出口需求。
而为了保证电动自行车的续航能力，一般要每1.5-2年更换一次电池。综上所述，我国的电动自行车、三轮车持续新增的预期，以及东南亚相关出口商城的暴增，更使电动汽车上游的电池店供应潜力持续上升。
综上所述，我国电动汽车电池的未来是开放的，可以攻，可以守。现在的问题是，传统的铅酸电池能否生存下去，还是新型的锂离子电池能否出现?
铅酸蓄电池仍是电动自行车的重要品种，两者互为补充
电动自行车在我国开放的根本原因之一是其高性价比。目前市场上最受欢迎的简单车型，均价约2000元，行驶里程30-50公里，完全可以满足日常出行的实际需求。
在相同的标准下，铅酸蓄电池型号与锂离子电池型号相比，全线价格会低800-1000元左右，有关电池标准的型号种类较多，铅酸蓄电池型号价格优势更为明显。
鉴于我国用户对铅酸电池价格的敏感性，业内明确标注，只要铅酸电池整体价格优势还在，新国标就不会导致铅酸电池的死亡冲击。在传统铅酸电池价格坚持一定优势的前提下，假设锂离子电池在价格上无法实现一定的缺货份额，短时间内是不可能替代铅酸电池的。
