钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能力有限。像其他钴混合锂离子电池相同，钴酸锂采用石墨阳极，其循环寿命重要受到固体电解质界面的限制，重要表现在SEI膜的逐渐增厚，和快速充电或者低温充电过程的阳极镀锂问题。钴酸锂在高比能量方面表现出色，但在功率特性、安全性和循环寿命方面只能供应一般的性能表现
目前采用磷酸铁锂离子电池的车型较少，其热稳定性是目前车用锂离子电池中最好的，而且由于磷酸铁锂的数量相关于锂离子电池较少，对它的BMS电池管理系统负担要小一些。但由于磷酸铁锂离子电池的电池能量密度为100-110Wh/kg，导致同样重量的电池下，续航里程比三元锂离子电池要差了不少，所以市面上的大多数车企并都没有采用。
锰酸锂离子电池可以在20-30A的电流下放电，并具有适度的热量积累。也可以施加高达50A1秒负载脉冲。锰酸锂用于电动工具，医疗器械，以及混合动力和纯电动汽车；锰酸锂的容量大约比钴酸锂低三分之一，设计灵活性使工程师能够选择最大限度地延长电池的使用寿命，或者提高最大负载电流或容量。
目前大多数车企都使用了三元锂离子电池，重要是因为三元锂离子电池的能量密度较高，为200Wh/kg，但三元锂离子电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就开始分解，而且同样电池能量的条件下，三元锂离子电池的单体数量要远大于磷酸铁锂离子电池，这也对它的BMS电池管理系统提出了更高的要求。
在政策的扶持和大力推动下，近几年我国新能源行业发展迅猛。随着锂离子电池能量密度的提升，续航里程的大大新增，也减少了用户使用电动汽车的里程焦虑问题。充电、换电、移动补给等解决里程焦虑的模式也在尝试中，随着各方技术的提升，也逐渐加速新能源汽车时代的到来。
