引发热失控会有一系列化学反应，第二个温度产高成为反应的劣势反应，热量温度在升高，不断地循环，电池温度不断地升高，会形成热失控，我们把这个过程进行分解，我们就了解这是什么反应，控制这个反应，控制的机理，可以通过化学反应减少内部的发热，降低发热的速率，慢慢的发热，提高散热力，不应该太快，这样电池比较安全，改变路径的发展，比如说我们有很好正极等等组织一个电池热失控，那么这是我们做的一个验证，200WH/4KG，这样电池做得比较安全150度6个小时以上，这个还是很大的考验的，包括穿刺试演也是很大的考验，假如做了的话，安全性是大幅度的提高这里做了一个总结，通过测试对锂离子电池的随机安全性进行评估，不同的厂家还是很明显，一线品牌和二线品牌结果是明显看得出差异。锂离子电池防火要建立具有战略纵深的多道防线。除了电池内部尽可能使用不可燃或难燃材料让电池具有本质安全性能外，电池外部的第一道防线是防止发生导致电池过热着火的各种诱因，比如过充、短路、撞击等，这就要对电气系统进行安全设计。
当第一道防线被突破后（比如电池管理系统发生故障未能及时切断充电电源），电池温度升高，监控系统中的温度传感器或气体、烟雾探测器等应及时发现故障并报警，提醒工作人员处理故障，消除火灾诱因。此为第二道防线。
当故障未及时处理、第二道防线被突破后，电池燃烧（阴燃）已无法防止，此时消防系统要做的是将燃烧限制在发生故障的电池盒（或箱）内（containment)，并能隔离相邻的未着火的电池和设备，防止火势扩大（isolation)。由于锂离子电池热失控后温度极高，现有的非水系灭火剂如气体、干粉无法将电池温度迅速降下来，灭火效果不太理想。因此将电池防火目标设定为控火（controlledburn-down)，是一种比较现实的方法，技术经济性较强。此为第三道防线。
假如控火失败火情扩大，对人员财产安全造成严重威胁，则要启动在车内安装的固定式水基灭火系统或等待消防队来灭火。
一般来说，第一道和第二道防线由电池制造商或电动汽车制造商考虑。作为消防专业人士，可为客户建立牢固的第三道防线，根据电池的具体型号规格性能进行方法定制，方法所使用的部件来自世界各地，不限于某一种设备或材料。
