1、2018年后新能源汽车动力锂离子电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨。
2、政策从2016年开始具像化，日益严格，着重从技术标准、行业管理、市场引导三方面下手。
3、车企承担动力锂电池回收的主体责任，但目前除少数几家先试先行之外，大部分缺乏相应准备。
退役不等于报废而是回收利用的开始。从目前情况来看退役电池重要有两个去向：一是梯次利用；二是再生利用，即将电池拆解，对原料和金属提炼后再次使用。业内普遍认为：动力锂电池容量衰减小于20%可以满足汽车使用；衰减在20%-40%可以满足梯次利用；衰减在40%以上时就要进行再生处理。
在锂离子电池回收过程中，重要回收对象是铜、铝、镍、钴、锂等金属材料。我国动力锂电池上游矿产资源相对匮乏，锂、镍的进口依存度均在80%以上，钴的进口依存度更是高达97%。因此，动力锂电池回收过程中提取有价金属等稀缺资源进行重复利用，在报复环境的同时，也将出现巨大的经济价值和社会价值。
由于我国动力锂电池产业尚处于产业阶段初期，技术变化迅速且没有一定的研发、规模及资金支持，难以获得长足发展，整个产业正面对大洗牌。从回收层面来看我国动力锂电池缺乏具体标准，责任方不明确，回收技术尚未突破，这都阻碍了动力锂电池回收的步伐。因此，我国动力锂电池回收仍然有很长一段路要走。
