发展新能源汽车是缓解全球能源短缺和气候危机的重要举措，我国已走在世界前列。据统计，截止到2019年底，全国新能源汽车保有量为381万辆，到2030年纯电动汽车保有量有望达到6480万辆。但是随着新能源汽车的普及，我国正面对如何处理车辆报废电池的挑战。
我国首批电动汽车的蓄电池已迎来报废高据统计，截止到2019年底，全国新能源汽车保有量为381万辆，到2030年纯电动汽车保有量有望达到6480万辆。但是随着新能源汽车的普及，我国正面对如何处理车辆报废电池的挑战峰期。
据预测，2020年的国内动力锂离子电池累计报废量将超过24.8万吨，市场规模达到100亿元，这对动力锂离子电池回收产业来说是把“双刃剑”。
一方面，截至2020年七月，我国的新能源汽车市场的动力锂离子电池回收相关公司为208家，其数量与新能源汽车生产公司存在较大差距，主机厂通常都是和电池厂商或者第三方来合作完成电池回收工作，促使动力锂离子电池产业链形成闭环任重道远。同时，还有大量废弃电池没有流入正规的回收渠道，若动力锂离子电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。另外，锂离子动力蓄电池内含锂、钴、镍等金属，若操作不当则会引发燃爆、触电、腐蚀等安全隐患。
另一方面，动力锂离子电池回收产业存在广阔市场空间。据预测，到2030年左右，全球锂离子电池回收市场规模将上升至200亿欧元。全球多个国家已经在积极布局动力锂离子电池回收产业。其中韩国电气及电子元件制造商EarthTech公司于2019年开始部署国内首座电动汽车电池回收厂，宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作研发一种可以将电池回收率提升至96%的回收方法，特斯拉已在我国官网上线电池回收服务。
目前，国家针对新能源车辆动力锂离子电池的回收、作废、再利用问题已出台多个相关法规，2018年，工信部、科技部、商务部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。
2019年，工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产公司在其销售地区建立收集型回收服务网点。
2020年九月一日，由工信部、商务部、国家发改委等七部委联合公布的《报废机动车回收管理办法执行细则》正式执行。我国应该在此基础上，进一步建立全国范围内系统性的动力锂离子电池回收体系，细化电动汽车回收废旧动力锂离子电池的义务准则，加强回收拆解公司资质认定管理，同时利用大数据等信息技术建立互联网回收服务平台，实现废弃电池的溯源可循。
