新能源汽车搭载的电池最主流的有三类，一是磷酸铁锂离子电池，二是三元锂离子电池，三是燃料动力电池。比亚迪的刀片电池，属于磷酸铁锂离子电池。
最先崛起的王者，磷酸铁锂离子电池。磷酸铁锂离子电池价格不高，最大的优点是稳定，安全性高，所以曾经是新能源汽车的搭载首选。但这种电池能量密度较低，简单说，供电量有限，续航里程低。而客户恰恰对续航里程格外钟情，所以磷酸铁锂离子电池的辉煌没能延续。
后来居上的是三元锂离子电池。同样是比亚迪生产的电池，磷酸铁锂离子电池的单体能量密度为150Wh/kg，三元锂离子电池能量密度则达到了200Wh/kg。这就意味着，使用三元锂离子电池，可以实现更高的续航里程。国家政策对高续航的车型更为倾向，同时消费都也普遍存在对续航里程的焦虑。假如车辆采用传统的磷酸铁锂则会影响续航里程，这样就不容易拿到补贴，车也不好卖。所以三元锂离子电池一度成为市场的宠儿。包括比亚迪在内的新能源汽车厂，都至少有一部分车型使用了三元锂离子电池。在去年，以三元锂离子电池为主导的特斯拉，销量超越比亚迪成为世界第一的电动汽车厂。
燃料动力电池昙花一现，但却有不可忽视的潜力。燃料动力电池最为特殊。前两类电池的功能是储存电，燃料动力电池的功能是发电。这是一种将燃料与氧化剂中的化学能转化为电能的发电装置。目前使用最广泛的燃料是氢气。在工作时，燃料和氧化剂由外部供给进行反应，不断释放电能。燃料动力电池蕴含的能量巨大，动力充沛，续航里程不是问题。有关燃料动力电池，此前最蹿红的是青年汽车。曾有一则新闻：《水氢发动机河南南阳下线，车辆只需加水即可行驶》。里面的主角是青年汽车集团。所提到的车辆，只要加水就可以行驰。过程是这样，水转换成氢，氢发电，电驱动汽车行驶。这里的核心是燃料动力电池。但是，用什么能量把水转换成氢？青年汽车直到走完破产程序也没有说清楚。
燃料动力电池汽车还没有真正市场化。自2013年到2017年底，全球一共才售出了6475辆氢燃料动力电池乘用车。2019年1-十一月，我国燃料动力电池汽车销量为1337辆。就算2019年市场不好，这些销量依然可以被忽略不计。燃料动力电池汽车还面对一个问题，就是没有足够的加氢站。加氢站的建设是燃料动力电池汽车商业化的关键。除了以上三大电池，还有一些非主流，也是不可忽视的竞争者。除三大主力之外，特斯拉已着手研发四元锂离子电池，将来没准还有五元、六元，或者十块钱的电池。同样在三月，韩国三星推出了全固态电池。固态电池一度被视为最适合电动汽车使用。大众今年推出了搭载固态电池的奥迪PB18e-tron。除了拥有跑车的速度，这款车还拥有15分钟完成充电的超能力。
横空出世的刀片电池
2020年三月二十九日，刀片电池的公布会上，王传福公布了刀片电池在针刺测试时的视频。王传福说：因为三元锂离子电池过不了这个测试，所以国家已经不再将该测试作为电池的强制检验办法。但比亚迪为了追求安全性，还是进行了被称为珠穆朗玛峰的针刺测试。测试是这样的，用3-8毫米直径的钢针刺穿电池，从而模拟电池遇到故障或者事故时的短路状态。
在播放的视频的视频中，刀片电池被贯穿之后，没有明火、没有冒烟，甚至温度都没有明显的升高。放置于电池表面的鸡蛋，没有因为受热而有明显的变化。关于刀片电池的原理，比亚迪作出了解释。磷酸铁锂离子电池的弱点是能量密度低。比亚迪的解决办法是调整组合方式，减少用以支撑的梁、柱，把空间让给真正有储电用途的电芯，使得能量密度更高。刀片电池的体积与能量密度之比比传统磷酸铁锂块状电池提高了50%。汽车的续航里程提高到了600公里。
安全性与续航里程的矛盾
这一对矛盾说来话长，因为能量本身是危险的，能量越大，安全性自然越低。人力车没有危险，但是跑不远。要想跑得远，就要用汽油、氢气……，就可能会燃料、爆炸。既便搭载刀片电池，比亚迪汉的续航里程也只有605公里，这是磷酸铁锂离子电池的天花板。而特斯拉ModelS的续航里程为660公里，特斯拉Roadster的续航里程为1000公里。燃料动力电池方面，本田的Clarity，续航里程达到750公里。
在续航里程方面，付出这么多努力，磷酸铁锂离子电池只能勉强与三元锂离子电池打平。而三元锂离子电池阵营显然不会止步不前。假如有必要，并不介意再提高一下能量密度。
竞争的另一个焦点是安全性。磷酸铁锂离子电池有安全优势，并不意味着另两类电池就不安全。特斯拉有一整套电池管理系统，在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。通过外壳保护、及时切断等技术，安全性能也在日益提高。燃料动力电池要走的路或许还要更长一些，目前看来技术还不成熟。但就像人类已经适应了汽油这么危险的能量源相同，人类也会慢慢习惯氢燃料，核燃料。而其澎湃的动力，是足以碾压储存型电池的。
三类电池各有所长
磷酸铁锂离子电池胜在安全；三元锂离子电池胜在能量密度高，续航里程高；燃料动力电池的巨大优势在于充能迅速，3-5分钟，就可以给车加满氢气。
磷酸铁锂离子电池的另一个弱点令人担忧，其在低温下的表现不佳。而在我国的广袤北方、欧洲、北美，有太多的地方将会考验着电池的低温运行能力。温度降到-10℃，一块3500mAh的磷酸铁锂离子电池，承受低于100次的充放电循环之后，电量就会衰减至500mAh，基本就报废了。在北方的冬天，磷酸铁锂离子电池或许不是最佳的选择。
