作为电动汽车的核心技术三电之一，锂离子电池的价格被认为对电动汽车的最终售价有着直接影响。由于电动汽车能在启动瞬间爆发出最大扭矩，因此驾驶者常常会发出这车好快的感叹，而电动制造商则希望通过技术令这种良好体验延续得更久。这意味着在车辆上要尽可能搭载容量更大的锂离子电池组，但此类做法又将大幅新增电动汽车的制造成本乃至定价。
电动汽车面对的用户基本是中短途代步用的，产品定位决定了其价位有限，最早的电动自行车是处于灰色地带的产业，甚至不少地区都曾把电动汽车视为路上的安全隐患，但是这些都无法阻挡老百姓对电动汽车的刚需，这种廉价代步工具在我国迅速成长气来。也因为廉价，电动汽车铅酸电池产业在短时间内形成了相当成熟的产业链。
在未来五年内电动汽车售价低于燃油车并不是天方夜谭，2018～2019年因为竞争加剧、产量过剩，续航里程在300km的A级车补贴后的价格将可能下探到10万元及以下；2020年～2021年新能源车补贴退出，同时新能源汽车形成规模化效应，续航里程在300km的A级车补贴后的价格将可能下探到8万元左右。
在国家力推电动汽车使用锂离子电池背景下，政府对锂离子电池产业已经有所动作，其价格必定有所下降，未来终会和铅酸电池形成对等的价值竞争。虽然锂离子电池技术成熟，但是国内厂家对锂离子电池正负极材料技术的掌握还没达到低成本研发锂离子电池的阶段，未来三年内，锂离子电池的价格恐怕仍然很难和铅酸电池抗衡，被市场全面接受。
