全球最大的专业自行车展正在上海盛大召开，现场展览面积超过18万平，参展企业超过1300家，完爆了去年13万平的记录。
事实上，这两年中国几乎所有传统产业的制造产品都出现了严重的产能过剩现象，中高档自行车也在前年结束了连续多年的正增长，引发了行业产销滑坡。
有人说目前电动自行车是国内两轮交通工具的霸主，年产销量一直在3000万辆以上，殊不知国产的自行车多年来始终保持在6000万辆以上，差不多占到了全球三分之二的生产份额，只是近年来有所下滑。两大台资巨头捷安特和美利达的降幅更是超过20%。同时受全球市场对自行车需求饱和的影响，中国大陆的自行车出口量也有比较明显的下降。
在出口和内需双双下滑的大背景下，上海展又如何实现了近乎1/3的展览面积增长？
依笔者看来，除了今年破天荒地引入了一些摩托车企业参展以外，更重要的是锂电自行车产业的迅猛增长，成为展会主题乃至国内电动车、自行车产业的新势力！
从很多年前，业内就一直在探讨未来电动车的锂电化趋势，作为国内自行车和简易款电动车之都的天津更是涌现出一批锂电先行者，但是受制于市场需求、锂电技术门槛、成本门槛等多方面原因，锂电的市场占有率一直没有超过3%，尤其多起锂电池爆炸事故更是让锂电的安全性备受质疑，也让锂电从大热的概念迅速失宠，因而也倒掉了一批押错宝的先行企业。
但国产锂电自行车产业并没有失去信心，锂电化的大趋势是不可逆的，尤其随着全球环保、锂电技术成熟、特斯拉的成功再次让锂电车升温，不少企业一直致力于对锂电池技术、锂电中控系统、锂电车的产品研发，守得住国内市场冷落的寂寞，笔者在这里给列位点个大写的赞！
虽然内销还不景气，但锂电车的出口量却在连年上升。目前中国大陆出口的电动超过400万辆，其中有一半以上是锂电车。东南亚的越南、菲律宾、马来西亚等，中东地区的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委内瑞拉等，非洲部分国家等市场成为了接纳中国铅酸电池电动车最为集中的地区。欧美、日本等发达国家市场因为标准严苛，目前进口量也慢慢变得可观起来。
随着市场等级和要求的提升，国内锂电车生产企业慢慢走出了一味抄袭模仿的老路，越来越多地致力于自主设计研发，陆续出了不少设计精巧的车型，与国内铅酸电动车产业高度同质化的现状形成了鲜明而讽刺的对比。
可以说，目前国产锂电自行车的设计款式和产品质量已经非常给力，已经完全不输给欧洲、日本等发达国家制造的同类产品，但令人匪夷所思的是，这些做工精湛、造型优美、设计精巧的锂电自行车国人却很少见到，笔者认为有几个原因：
1、国内消费群体的消费能力相对有限，对高价锂电车望而却步；
2、性价比不如性能更强大的铅酸电动车，巨大的价格差异让人们更爱铅酸；
3、国内骑行条件的限制，目前汽车是交通主导者，消费者不愿意在两轮上投入大量资金。
正是因为有着上述的原因，国内经销商对高价锂电车不敢轻易下手进货，导致这样的产品只能在高级别展会上见到，在销售终端却销声匿迹的现状；
但事实上，笔者建议一直已来做铅酸的老板们可以适当考虑布局锂电自行车。
1、随着锂电技术的不断成熟，锂电车的生产成本已经有了比较明显的下降，逐渐归到中等消费能力群体可以接受的水平线；
2、环保督察将提升铅酸电池的生产、回收成本，双方之间的价格差异正在拉近；
国家政策层面对锂电新能源交通出行的鼎力支持；
3、还有一个最重要的原因，电动车新国标已经完成公示，正式实施时间当在不久之后，届时电动车产业将裂分为电摩和符合新标准的国家承认的电动自行车，后者将成为锂电自行车掘金的重点细分市场，锂电车市场的集中爆发当在不远！
同时也建议那些一直已来专注外贸的锂电企业，7月1日欧盟就要反倾销了，别死盯着国外市场那点肉了，国内庞大的市场内需正在释放！想想为什么中国敢跟老美打贸易战！中国是世界上最庞大的内需市场！快回来吧！
