随着国内新能源汽车市场回暖，动力锂离子电池装车量迎来大幅度上涨。
我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟九月十日公布的数据显示，今年八月，我国动力锂离子电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%，环比上升2.2%，这是今年以来的首次大幅度上涨。其中，三元电池共计装车量3.5GWh，同比上升30%，环比上升7.9%；磷酸铁锂离子电池共计装车量1.6GWh，同比下降144%，环比下降9.6%。
从国内动力锂离子电池公司排名来看，宁德时代、比亚迪和LG化学分别位列前三，这三家的装车量加起来为3.6GWh，占总装车量的70.9%，其中宁德时代占比近50%。松下则排名第四。
值得注意的是，今年以来，日韩动力锂离子电池公司发展迅猛。有关国内市场的竞争格局，真锂研究总裁墨柯在接受第一财经记者采访时表示，特斯拉使外资动力锂离子电池公司加入了新的头部公司队列中。除了特斯拉Model3采用LG化学电池之外，奥迪e-tron、现代汽车等的电动汽车也均搭载了日韩国电池公司的电池，因此，日韩动力锂离子电池公司的市场份额在国内有所扩大。
尽管宁德时代依然在国内动力锂离子电池市场位居第一，但其在全球市场已经失去冠军宝座。韩国新能源市场分析公司SNEResearch公布的最新调查结果显示，截至七月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先我国动力锂离子电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。值得注意的是，自2017年以来，宁德时代一直稳坐头把交椅，2020年一季度首次被LG化学超越，今年前七月，这种格局仍未改变。
在墨柯看来，今年国内电动汽车市场受疫情等因素影响大幅下降，由此传导到上游，动力锂离子电池装车量跟随下降。而欧洲市场电动汽车市场今年开始发力，销量迎来大幅上升。LG化学、三星等韩国动力锂离子电池公司很早就在欧洲布局，而宁德时代、比亚迪等国内动力锂离子电池公司在欧洲的布局普遍晚于韩国公司。因此，欧洲电动汽车市场的上升带动了韩国动力锂离子电池公司销量的上升。
德国统计数据网站Statista公布的数据显示，德、法、英等8个重要欧洲国家七月份新能源汽车的注册量已超9.95万辆，同比上升214%，其中英国、法国、德国同比涨幅分别高达286%、298%和289%。今年前7个月，欧洲电动汽车注册量约达50万辆，超出我国电动汽车销量约1.4万辆。而我国新能源汽车市场今年以来呈现下降走势，七月才开始逐步回暖。
宁德时代占有率较高重要在于我国市场的贡献，而LG化学最近市场份额大幅度上升重要在于海外市场战略顺利推进。不过，宁德时代等国内动力锂离子电池车企正在加快在欧洲市场的布局。去年，宁德时代宣布将在德国建立首个海外厂，建成后将是欧洲规模最大的动力锂离子电池厂之一。除欧洲以外，宁德时代也在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步完善全球化布局。除了宁德时代，国内另一家动力锂离子电池公司蜂巢能源科技也将于2023年斥资20亿欧元在欧洲新建一座24GWh大型动力锂离子电池厂以及配套正极材料厂等。不久前，有消息称，比亚迪可能将在英国建立其在欧洲的第一家电池厂，同时寻找其他可能的地点。
虽然我国是一个电池大国，但蜂巢能源科技总裁杨红新认为我国电池公司在产品一致性方面与日韩公司仍存在较大差距。
“从大的格局来看，中日韩占据了比较大的优势，至少在未来一段时间内，全球所有的锂电供应重要由这三个国家来供应。其中，我国是一个电池大国，但还不能说是一个电池强国。未来韩国动力锂离子电池公司应该会有3家，而日本除了松下外，应该还会新增动力锂离子电池公司。我国未来应该有5、6家。”天津力神电池常务执行副总裁王念举在第十二届我国汽车蓝皮书论坛上表示，随着中日韩在欧美等一些国家的布局，相关项目也要一些配套，因此2025年后，欧美本土也会有一些新的玩家涌入进来。
